李想还真是敢想。
“到2025年,新能源的乘用车占比会达到70%以上。”
李想又在微博发言了,对新能源接下来的发展,他给出了自己的判断。新能源占据市场,有个“三步曲”。
第一步,先攻二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌;
第二步,一线的合资品牌;
第三步,一线的豪华品牌。
按李想的话说,在2023年,理想汽车会拿下SUV市场20% 的份额。
挑战30万辆
奥迪品牌购车活动中的内部员工价,相比官方价格直降10万左右。
对此有博主表示,这张在网上流传的清单,代表着“不仅仅是合资车企扛不住了,二线豪华也开始打骨折了”,除此之外,他还认为,以奥迪为代表的二线豪华品牌今年会撑不住。
这篇3月初就发表的博文,被理想汽车CEO李想转发,并发表了一些自己的看法。自从BBA频频掉队,李想对这三家品牌的关注度也越来越高,竟形成了“拉踩BBA,捧高理想”的态势。
李想表示,“跨越鸿沟的理论,占比超过30%开始加速。对燃油车的进攻顺序是:第一步,二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌;第二步,一线的合资品牌;第三步,一线的豪华品牌。自主一线品牌会完成新能源的自我替代,超豪华品牌和超跑品牌不受影响。2025,新能源的乘用车占比会达到70%以上(第四季度)。
李想认为,新能源对燃油车的攻势愈发激烈,分为几个进攻顺序。先是二线的自主、合资、豪华品牌,再是一线的合资品牌,最后是一线的豪华品牌。
他对未来新能源市场份额的预测,占比将会达到70%以上。
激进乐观的底气,来自于不错的成绩单。
理想汽车在2022年第四季度实现营收176.5亿元,同比增长66.2%;季度交付量达到46319辆,同比增长31.5%。
全年实现营收452.9亿元,同比增长67.7%;全年交付133246辆,同比增长47.2%。此外,理想汽车第四季度毛利率达到20.2%,全年毛利率达到19.4%。截至四季度末,理想汽车现金储备达584.5亿元。
同时在利润方面,理想汽车第四季度的经营利润(扣除股权激励)超5亿元,第四季度净利润为2.653亿元,季度自由现金流为32.6亿元。这是理想汽车自创立以来第一次实现单季度盈利。
李想对外宣布了理想汽车在2023年的年销目标,2023年理想汽车要将 30-50 万元SUV市场上的占有率从2022年的 9.5% 左右提升至 20% 左右。
而根据乘联会的数据预测,在2023年SUV的市场容量大概为 140-150 万辆,而理想汽车想达到此年销目标,销量预期大概会在28-30万辆。
有多少可能性
但今年以来,理想汽车的销量给了李想莫大的信心,和一直在“较劲”的BBA销量环比不断下滑相比,理想汽车“梅开二度”,销量频频创下历史新高。
前不久,中汽数据终端公布2月上险数据,理想L9和理想L8分别获得了中国市场大型、中大型SUV上险量冠军。
奔驰宝马虽然紧追其后,但和理想汽车相比,还是有一些距离。
上险量数据显示,2023 年前两个月,二线豪华品牌销量开始出现明显的掉队现象,不仅是BBA,还有沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等车企在销量上也出现同比下滑现象,甚至两次被新势力理想和蔚来超越。
而以理想为代表的新能源汽车,在市场上的份额也在不断的增长。
先来看一组数据。
2 月豪华品牌上险量为 276904 辆,其中新势力品牌为 64643 辆,占总销量的23.3%。这一占比,在2021年为13.3%,在2022年为18.7%。
从这个情况来看,老豪华品牌的市场份额不断被新品牌“掠夺”,不断被放大的新势力版图,也直接证明了李想的猜想。
凑着燃油车豪华品牌的集体降价,李想才表达出自己的野心,其实这个野心,早就在李想心里发了芽。
李想早就清楚,理想汽车要想得到一定的市场份额,从目前的形势来看,只能“夺”,而且只能要BBA的。
2020年年底,李想表示,目前理想ONE的客户排名前三的用户群是曾经的BBA车主。
当时的李想被认为是在蹭BBA的热度,理想汽车就是所谓的“大牌平替”。其实李想的野心不止于此,超越BBA,甚至取代,才是理想的最终目的。
不过按照目前的趋势来看,理想和BBA显然还有不少距离,更何况主流合资品牌也是盘踞市场许久,当BBA真正打起价格战,理想能过多少招?