3月29日晚，五菱全新小型电动车缤果上市，203km版本起售价5.98万元，而且不带快充，配置也很低，遭到了不少网友的吐槽，针对此事，五菱缤果产品经理（微博昵称：思行Si-Hang）做出了解释说明。
其表示：
除了5.98的价格，从品鉴会开始到现在，大家再聊的，无外乎为什么只有203和333km版本？为什么配置不够高？为什么五菱不再是人民的五菱？
价格不聊了，公道自在人心，我们从始至终都在传递一个思路和信息，缤果对于五菱来说，不仅是在产品布局上的重要一步，也是践行我们在“新能源普及者”的小小的理想。
今天的中国汽车市场，A00汽车2022年有131万台的销量，新能源车比例99.9%，绝大多数是MINI家族和友商的相似产品，我相信缤果能成为下一个MINI级的现象级产品。
聊两句发布会分享的信息，我们跑了一下对90天内活跃的113万辆车，做了行驶数据清洗和分析，有两个结论和大家分享：
1、用户的实际单日行驶里程，中位数里程是26.4km，95%的用户没有超过63.1km；2、90天内的充电起始地点高度集中且数量≤3个地点的用户占比超过91.3%。
可以这么理解这两个数据的价值，算上没有在网上讨论的绝大多数的沉默用户，真实世界里大家每天行驶的里程没有那么极端，并且在超一线城市之外，绝大多数地区的用户，想要实现稳定充电条件，并没有那么难，给车子充上电就和回家给手机充电一样简单。
所以我们敢上203km的产品，我们知道在广大的中国市场，还有很多很多的人，可以并且真正需要这样的新能源车，我们希望获得大家的认可。
此外，该产品经理还表示称：其实203km和333km的缤果，它俩不是一台车，只是长得有点像的2台车。
203km版本全系都没有配置直流快充，续航也看起来很短，其实可以认为它是宏光MINI的Plus版本，我们希望锚定用户对于代步车场景的最优产品解。
对于有完善充电条件且出行里程可控的用户群体，在mini之上只需要考虑缤果，说白了友商这两年针对mini做的差异化的产品，在缤果面前可以说是完全没有竞争力。我们对于新能源车在代步场景打磨的产品布局，是具有统治意义的。
333km+快充的版本布局，是我们在7-9万级的定价区间的产品布局，我们在上市前的2万+订单用户做了初步的摸底，发现海豚、好猫有很多的选择关注，反而在哪吒V或者T03看到的不多，对于海豚和好猫，在这样的价格差异下，只是尺寸稍微大了一点，续航多了70km，缤果同样具有非常强的竞争实力。
