3月30日这天,永远会在“下周回国”的贾跃亭实现了他人生的另一个梦想——量产FF 91,用时短短9年时间。
这当然是一种反讽手法,实际上在贾跃亭“闭门造车”的这几年时间里,新能源汽车市场风起云涌,比亚迪、特斯拉成为其中的两架马车;而以“蔚小理”为代表的新势力则在追求市场份额,并寻求机会扭亏盈利。
从2014年贾跃亭成立Faraday Future(以下简称“FF”)开始算起,9年时间过去了,贾跃亭才堪堪跨过造车的最后一道门槛。
前几天FF公司召开了FF 91 Futurist的投产发布会,宣布该车将从FF ieFactory California工厂量产。挺长时间没有站在聚光灯下的贾跃亭登台时说,他为这个梦想窒息了9年,FF将不负期待,成为站在金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车车企。
FF 91出道即低谷?
然而,前面等待贾跃亭的会是什么?市场面对这个迟来的赶路人又会有怎样的态度?有人作出的判断是:这辆FF 91或许已经跟不上时代。
9年时间,贾跃亭磕磕绊绊完成了FF造车故事的最终章。接下来,贾跃亭要完成和许家印一样的“卖车梦”,这步许家印目前来看摔得很惨,贾跃亭同样不被看好,这可能也和FF 91多次跳票有关。
FF 91属于金字塔顶端的产品,无法像恒驰那样放低姿态去争取客户。
据了解,一辆FF 91在中国的售价高达200万人民币,在美国则卖20万美元(约合137万人民币)。显然,FF瞄准的是塔尖上的消费人群,贾跃亭需要说服他们掏钱购买FF 91。
贾跃亭曾在微博上说过,希望能把FF打造成为智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。这意味着FF 91要抢走的是劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、迈巴赫等超豪华品牌的客户。
以法拉利为代表的超豪华品牌面向的都是高收入群体,有各行业的精英,也有富二代。而迈巴赫这样的高端品牌有强烈的商务属性,散发着一种低调的奢华,更合企业大老板的口味。
在超豪华车市场,FF 91的性能或许不是最重要的,因为市面上的豪车都能满足用户这些需求,豪华感、科技感的塑造才是重点,另外就是智能体验、自动驾驶等内容相比其他品牌能否体现出优势来。这些就不仅仅要在产品方面下功夫了。
实际上,贾跃亭与合伙人针对这些已经有了规划。FF公司第三阶段的目标就是要实现智能终端销售持续快速增长,生态(包括软件、互联网APP、和共享)收入爆发式增长。至于FF 91能否成为传统超豪华品牌的颠覆者,需要放到市场上检验。
为梦想窒息9年
回顾贾跃亭的造车之路,可谓坎坷。他在新车量产仪式上说,“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息,终于迎来颠覆时刻。”
2017年,贾跃亭在乐视资金链断裂以后遁走美国,留下一堆债务以及一句经典名言——“下周回国”。贾跃亭背负的债务令人窒息。截至目前,贾跃亭共有限制高消费信息41条,涉及金额超过96亿;失信被执行人信息2条,涉及金额近8亿;被执行人信息6条,涉及金额超42亿。
早在2017年1月份,FF 91已经发布,它是贾跃亭翻盘的最后希望。此后多年,贾跃亭一直在寻求FF 91的量产,但均告失败。FF 91跳票的理由也是多种多样,有投资人违约跑路的,有融资困难的,总之一句话——没钱。
FF 91数次跳票,我们无法得知贾跃亭心中有多郁闷,但这并不是他的错,而是和FF公司内部治理不当有关。
击退“华尔街之狼”
由于长期无法推进FF 91的量产工作,贾跃亭与合伙人团队再也无法容忍。
经过内部斗争,去年9月份,FF内部就融资和董事会重组达成最终协议,原公司高层Sue Swenson和Brian Krolicki辞去董事会职务,资深高管Adam He被任命为新的独立董事,同时FF全球合伙人公司拥有对FFIE股东会的1:10的超级投票权。
这意味着贾跃亭和他的合伙人团队重回到了FF的权力中心,成功击退恶意董事和“华尔街之狼”组成的“破产黑帮”。
针对此事,贾跃亭罕见地发微博称,这次拨乱反正是FF又一个重大拐点,接下来要全力冲刺FF 91 Futurist的量产交付。
果然,没有了阻碍,FF公司推进FF 91的量产工作顺利了很多,该车有望4月份开启交付,这次看起来应该不会再跳票。
在这之前,做空机构盯上了FF公司。去年10月份,美国做空机构J Capital Research(美奇金投资咨询公司)发布沽空报告,称这是一场“新兴的电动汽车骗局”,不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车。不过现在来看,FF公司启动交付后至少能卖一辆FF 91。
虽然被调侃为“下周回国”,但贾跃亭的确已经在为回国铺路。今年1月份,FF与湖北黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议,未来成立的FF中国总部将迁至黄冈市,以推动该公司中美双主场的战略落地。贾跃亭和合伙人深知,全球电动车市场始终离不开中国。
写在最后
在当今新能源汽车市场,各大车企都在内卷,推出的车型的智能化都在不断进步,转眼间传统燃油车企已经被甩在了后面,这让后来者压力倍增。
而FF公司虽然造出了车,但在资金链上始终不稳定,无法快速推进新车的量产工作。好在贾跃亭还是等到了新车量产的这一天,即便它可能已经错过最好的时代。