五一小长假将至，出行旅游也将迎来三年寒冬后的首个行业之春。四年前 (2019 年), 滴滴在行业中“一家独大”，拥有绝对的主导权；而看似生不逢时的 T3 出行，却在此时“异军突起”。T3 出行可谓是“集万千宠爱于一身”: 一汽、东风和长安三大央企主机厂保驾护航，还有腾讯、阿里巴巴等互联网巨头加持；特别的“阵容”也注定 T3 出行未来不简单。

T3 出行也不负众望，在滴滴“独大”重压之下，仅用三年时间逆袭行业第二，并且现在仍然保持急速增长的状态。今年，T3 出行也迎来了创业四周年生日，T3 出行 CEO 崔大勇在四周年主题分享会上，发布了 T3 出行面向未来三年的“1521”战略目标。

1 / T3 出行“1521”

4 月 21 日，在 T3 出行“年轻正当打”四周年主题分享会上 CEO 崔大勇表示，为应对“用户年轻化”的发展趋势，提出将 T3 出行打造成为首个服务年轻群体的出行超级 APP, 用以满足年轻人多样化的出行需求。

同时，将“蒲苇计划”升级为“司福计划”，将给 T3 出行的司机提供意外险和委屈关怀等福利，为日益增多的司机群体“减负降压”。

会上，T3 出行 CEO 崔大勇还对外发布了面向未来三年的“1521”战略目标。即: 到 2026 年末，实现单日订单峰值破 1000 万、营收达 500 亿、覆盖城市数破 200 座和 L4 自动驾驶车辆商业运营达 1000 台的四个目标。

图/ T3 出行四周年主题分享会

截至当前，T3 出行用四年时间实现了对 112 个城市的覆盖。

若要实现 200 个城市的覆盖目标，将意味着在未来的三年半时间里，需要实现每年 25 个增量城市的覆盖目标。

从数量上看，这并不是什么大的问题。毕竟 T3 出行用过去的四年时间已实现了 112 个城市的覆盖，平均每年的新增城市数量近 30 个。更何况，对于出行行业而言，如今已经是趟过了行业最艰难的三年。

至于，峰值订单和营收情况则属于企业商业机密，T3 出行也并未向外透露。

但从公开的 300 万日峰值订单量来看，随着覆盖城市数量的翻倍，外加告别过往三年的特殊时期，出行市场的需求回暖。可粗略算得：200 城市的基础上日订单量达到 600 万-700 万还是很有可能，若是再遇上出行旺季的高峰期，峰值订单突破 1000 万还是极有可能。

当然，我们更得相信国家层面对“盘活经济”的决心，“走出去”也必将成为经济回暖的基础前提。正如 T3 出行的“与中国同行”价值主张一样，与家国共进退，顺势而为是任何一个赛道中每一位创业者的必修课。

T3 出行若要想实现“1521”战略目标，无非就是“增量”和“存量”市场的攻守之道。即: 一者、靠未来拓新的“增量”市场；二者、靠激活运营的“存量”市场。

“增量”不可控，也未可知，得看后续的推进节奏。但在激活“存量”市场上，T3 出行似乎已经给出了大动作。

在 4 月 21 日，T3 出行 CEO 崔大勇在四周年分享会上谈到，截至目前 T3 出行的年轻用户 (20-40 岁) 占比已经攀升至 72%。应用户年轻化的发展趋势，T3 出行也从 3000 名平台用户的调研反馈进行决策调整，并决定为应对大量年轻用户的出行需求，提出了行业内首创的“个性化定制出行”方案。

分别对“携宠服务”、“定制车厢”和“绿色出行”等个性化需求，以不同的场景习惯和出行需求等进行差异化服务探索。并试图将 T3 出行打造成一个集出行、消费、旅居等为一体的出行超级 APP。

为此 T3 出行还设立有 1 亿元的消费复苏基金，用以助力企业、行业乃至整个社会面的经济复苏。

当然，一味地讨好乘客，必然会忽视司机的诉求。

基于此，T3 出行已将“蒲苇计划”升级为“司福计划”，为旗下的百万级司机车主，提供包括免费意外险、免费体检、委屈慰问金等内的肉眼可见的福利关怀。同时还将在“司机驿站”的基础上设立“司机组织”等举措，让司机车主还能享受到工会、妇联等组织的关怀。

图/ T3 出行四周年主题分享会

T3 出行在满足乘客的出行需求时，还着力缓解司机的服务压力。以“调度者”和“运营商”的身份，达到司机、乘客和平台的“稳定三角”关系。

如此，相比于片面的迎合乘客而牺牲司机的利益，或一味地拉拢司机而忽略乘客的诉求的做法，任何一方把握不好都将是顾此失彼，自砸招牌的买卖。

T3 出行的“双拳出击”似乎更加利于推动行业的长远发展。

2 / 前瞻考量，长远发展

探索平台可持续发展的最优解，从而带动整个行业的长远发展。

除了用调度运营的姿态平衡司乘关系，实现“稳定三角”外，相比于其他出行平台而言，T3 出行于整个行业内独特的“调度运营”+“规范发展”的经营模式，似乎更有利于平台的长远发展。

可见，T3 出行的“规范发展”，主要体现在面向“数据隐私的平台安全”；基于“司乘关系的营运安全”；以及“背后资本的经营安全”。

首先，数据隐私的平台安全: 对于 T3 出行来讲，由于车辆都是由三大主机厂提供，车况数据也将由三大主机厂把控。面向司乘的监控存储、窗口流量、支付服务等则都是由阿里和腾讯来支持。车辆的调度营运则是由 T3 出行来实现，营运数据由 T3 出行来掌控。

相比于其他网约车平台而言，既要做平台调度，又要做车辆路测，还要做智驾探索，还想做商业运营…… 试图将网约车的上下游产业链一把抓。什么都想做的结果必然会出现企业经营上的“重资产包袱”，也不利于企业的长远发展。

基于前瞻性的考量，T3 出行则是坚持聚焦在平台调度上，即便是在面向未来 L4 无人驾驶阶段，T3 出行都将自己定义为“自动驾驶时代的核心运营商”。将上下游的车辆、技术、商业放开，交给合作伙伴去垂直深耕，T3 出行只需要做好方案的整合和资源的调度即可。

图/ T3 出行四周年主题分享会

其次，司乘关系的运营安全: 对于乘客而言网约车的最主要“矛盾”可能会出现在司乘关系上。在行业发展初期，时常会出现的一些极端情况下的恶性事件，但在网约车发展至今来看，这种极端似乎很少再发生了。即便如此，T3 出行依然坚持“持续为司机负担做减法”，试图通过对司机减负和关照，从而让司机能更好地去服务乘客。

从 T3 出行获悉，T3 出行上线短短四年来，累计实现订单超 14 亿次，即便是在这高速狂奔之下，订单的合规率高达 84%, 位居规模平台 NO1。

订单数量和服务质量双丰收，足见，在平衡司乘关系上，T3 出行做出了行业的榜样。

最后，背后资本的经营安全: 近年来互联网巨头的资本无序扩张，平台经济的蒙眼狂奔而引入大量外资参与。外资的直接或间接的参与，也都将意味着平台的经营状况和运营数据外资都是有权获取的。尤其对于出行行业而言，涉及国家安全的公共基础配套被外资所掌控，这对于任何一个国家而言都是值得警惕的。

从 T3 出行自成立至今先后两次的融资可见，近乎清一色的“国内资本”，更关键的是其背后主导的三大主机厂都是央企背景。外资介入甚至主导国内的交通出行平台，在 T3 出行上似乎永远都不可能会出现。

图/ 天眼查 APP

什么都想要的最后很有可能什么都做不好，除非有足够的市场支撑或资本的投入。

然而，基于出行行业长远的发展，在全行业经历过一轮轮烧钱补贴战后，所形成的垄断格局。单从合规经营的角度看，似乎都是不会允许再出现下一个“一家独大”的行业垄断者了。

3

一支铁军，

1521 背后的硬实力

“四年发展，三年硬仗，一支铁军，站稳第二。”这是崔大勇给 T3 出行团队创业四年所取得成绩的最好总结。

图/ T3 出行四周年主题分享会

2016 年，美团王兴、滴滴陈维和字节张一鸣的一次乌镇闭门会议，让 TMD 成为继 BTA 之后移动互联网新秀。王兴的“移动互联网下半场”言论在一定程度上也寓意着平台经济的头部玩家已经被“固化”。

从此后的几年来看，独角兽企业或互联网新秀似乎很难再出现了，流量窗口和资本优势都被几个头部平台所掌控着。创业不易，做大很难，成为所有互联网企业发展中最让人头疼的问题。

在互联网巨头的跑马圈地，头部资本的无序扩张后，平台经济也迎来前所未有的规范整顿。

然而，2019 年 4 月才成立的 T3 出行在短短几年的时间里，成为出行行业乃至整个平台经济中少有的“黑马式”独角兽企业。

2017 年 12 月，一汽、东风和长安三大主机厂共同签署了战略合作框架协议。2018 年 7 月，三大主机厂签署了移动出行意向协议，合资组建 T3 出行公司，正式进军互联网出行行业。

直到 2019 年 3 月 22 日，三大主机厂联合以腾讯、阿里等为首的多家知名企业签署合资协议，T3 出行于 4 月 22 日正式上线，并落户南京市江宁经济开发区。

从起步看，T3 出行算得上是“含着金钥匙”出生的新玩家。不但有三大央企主机厂的保驾护航，还拉来了腾讯、阿里等互联网巨头的背书。

集万千宠爱于一身的 T3 出行自 2019 年 7 月正式上线开始，在短短一年时间里便实现了对南京、重庆、武汉和广州等 7 座城市的覆盖。上线一年累计注册用户突破 700 万，日均订单数超 30 万个，并一举跻身独立 App 中国网约车行业 TOP3。

在 T3 出行迎来四周年之际，T3 出行不仅已实现了 112 个城市的覆盖，还聚集了超 2 亿的注册用户数，累计订单量更是突破了 14 亿单。被《财富》评为 2022 年中国最具社会影响力创业公司，并荣获 2022 年胡润全球独角兽企业和最具价值中国品牌等荣誉。

逆境而生，后来居上，T3 出行在最艰难的三年里，迅速成长为行业第二。

放眼国内市场，我们不缺有背景出身好的创业团队，在互联网数字化的转型的浪潮下，大企业的内部孵化，二次创业最终成为头部的堪称是凤毛麟角。

我们缺少的是能将有限的资源进行最大化地利用，从而创造更大的价值，且一举成为行业内的头部标杆企业。

T3 出行的成功当然离不开三大央企主机厂的支持，也少不了阿里和腾讯等互联网巨头的加持，但更关键的是其商业模式的探索和专注于资源整合的运营商思维。

4 / 结语

四年创业，三年硬仗，这是 T3 出行的自信。

一路顺风顺水不叫“硬仗”，像 T3 出行一样一路坎坷且挺过来了，并取得了阶段性的胜利这才是“硬仗”。

在 2019 年面对滴滴的一家独大，T3 出行却能在短时间内异军突起，从提刀杀入出行行业，到诸侯混战稳住市场，再到大浪淘沙成为行业的头部标杆。不得不承认，T3 出行已经在商业探索上为出行行业探索出了一条可持续的发展道路，也为国家规范出行行业提供了一条可供参考的思路。而在消费者端，滴滴和 T3 出行两种模式，谁将成为年轻人的下一个打车选择，这也是行业需要思考的。

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