农村将成为新能源汽车厂商们争夺的下一个阵地。
汽车下乡最早始于2009年。2020年7月，工信部等三部门联合开展了新能源汽车下乡活动，下乡的主角开始变成新能源汽车。
中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型。2022年，下乡车型共完成销售265.98万辆，同比增长87%。
中汽协副总工程师许海东表示，消费者对新能源汽车的误解基本消除，并出现了选择新能源汽车的消费倾向。
乘联会秘书长崔东树表示，新能源车市场与传统燃油车市场的重大差别就是，纯电动车市场目前在小城市、县乡市场的普及率仍然相对较低。2023年3月县乡市场的渗透率提升到17%，但仍有很大的上升空间。
不过开源证券电力设备与新能源首席分析师殷晟路认为，目前新能源汽车下乡活动中还没有针对农民、低收入群体相关的购车补贴、优惠政策，这导致群众购买意愿不强。
他表示：“下乡产品性价比不高，没有真正提供实惠。目前，新能源汽车市场中最便宜的宏光MINI EV落地价约4万多，相比于老年代步车贵2万左右，最低配的新能源汽车竞争力明显不足。”
