国家市场监管总局发出通告，要求特斯拉从今年 5 月 29 日开始，召回在 2019.01.12 - 2023.04.24 期间生产的 1104622 辆 Model S/3/X/Y 车型。
一百来万辆特斯拉要被召回，听起来非常唬人。
关于召回原因官方是这么说的：
本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
总结起来就是：第一，特斯拉的单踏板没有关闭选项，这是不合理的；第二，现有单踏板模式可能会增加车型碰撞风险。
这算是官方认为特斯拉之前发生 “ 刹车失灵 ” 事件，跟强制单踏板模式有一定关系。
无论是之前沸沸扬扬的潮州特斯拉事故，还是去年 7 月美国佛罗里达州发生的类似事故，从采集到的车辆 EDR 数据看，基本都实锤是车主踩了电门，而不是刹车。
为什么特斯拉的车主容易踩错刹车？问题就出在，目前所有的特斯拉的车型，都必须强制用户使用强动能回收的单踏板模式，而这个东西相当反人类。
单踏板模式，顾名思义就是只用一个踏板控制车辆的加减速，踩下加速，抬起减速。
之所以要这样做，就是为了充分利用动能回收，延长电车续航。
隔壁的保时捷 Taycan ，用上动能回收续航能提高三成，比再加上千斤重的电池效率都来得高。
不过，它也有不少缺点。单踏板机制下，速度越快回收的电量就越多，减速感也会更明显。
比如奥迪 e-tron ， 100km/h 的速度下，只靠动能回收就能有 7.8m/s2（ 0.8G ）的减速度，一般急刹也只就 7.5-8m/s2。
只要你快速松油门就相当于一脚重刹，开的人难受，坐的人想吐。
单踏板最大的缺陷，还是改变了百年来人类的驾驶习惯。
以前开车，加速踩油门，减速踩刹车，不踩油门的时候脚也是一直放在刹车上，一旦出现紧急情况，立马刹车踩到底。
然而在单踏板模式下，人们踩油门会加速，抬油门减速，几乎你的脚始终处在油门上，而不会放到刹车踏板上，因为你想减速抬油门就够了。
这对老司机来说，很容易导致意识和身体的肌肉记忆产生冲突。
所以大部分的电车都支持关闭单踏板模式，甚至车企帮忙想出个折中的办法：混合制动模式。
油门踏板还是以前的油门踏板，只管加速，刹车踏板里面却把动能回收和机械制动结合在了一起。
刹得轻，用动能回收；刹得重，用机械刹车。
虽然会让刹车踏板脚感不好，但因为是把动能回收和刹车做了结合，对驾驶习惯也没太大影响。
但这个混合制动模式让人舒服的前提，是车辆能关闭单踏板模式。
可特斯拉呢？不仅不让关，当年还用 OTA 让所有车型都必须使用单踏板。
马斯克贼骄傲地说单踏板模式 “ 旦用难回 ” ，特斯拉的一位副总裁还建议加强消费者教育:
这样强行普及的结果大家也看到了，特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事件持续上演，然后几乎每一次特斯拉都证明他们的刹车没有问题。
老这么反反复复，真的，大家都听麻了。
终于，这次不知道是国家队出手还是别的啥原因，特斯拉放下姿态，接受用户的意见。
根据国家市场监管总局的召回通知，特斯拉必须整改 3 点：
（ 1 ）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；
（ 2 ）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；
（ 3 ）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
第二、三条很容易懂，出厂不再是强回收，并且如果你长时间深踩加速踏板车辆是会有提醒的，等于说特斯拉车主不用再纠结脚部摄像头了。
就是第一条里，回收强度到底能不能关闭，好像没讲明白。
我猜测它可以完全关闭，因为在 2019 年之前生产的车型，本来就可以关闭单踏板模式。
还有一种可能，是变成可调强度的动能回收，给大家一个更低的动能回收选项。现在的 Model 3/Y 动能回收虽然也有的选，但都明显强过一般水平。
当然，到底会变成怎样，咱等召回完成以后才知道。召回的方式也很简单，大家不用把车开去店里，只要在月底等着 OTA 推送就行。
这个巨大争议的强制单踏板，终于要画上句号了,但这个 OTA 来的太晚了.
在第一起事故发生之后，在一次次的 “ 刹车失灵 ” 发生在特斯拉身上的时候，为什么不反省一下单踏板的逻辑？
强制单踏板模式不仅没有把驾驶变得更便捷，反而让原本简单的动作变得更加复杂。不仅增加了上手门槛，还大大增加了误操作风险。
我理解车企想在有限的电池容量下，尽可能增加车辆续航，搞出了单踏板。
但不给用户选择的机会，强迫他们冒着风险去适应，本质是极不负责的逃避和甩锅。
我们确实非常需要科技的领先和产品的先进，但在涉及生命安全的领域，千万不要尝试去训练用户。
