长城汽车重要高管离职，在“战火纷飞之时”：
集团品牌公关总经理——果铁夫，辞职走人了。长城也给出回应：个人原因。
从整体上看，他是长城今年年初才引进的公关营销负责人，也是痛定思痛全面革新战略的重要组成之一。
而从他被曝出离职的时刻，正是长城“大战”比亚迪的重要关口。
谁是果铁夫？
果铁夫离职，长城汽车回应：因个人原因请辞。
然而他今年2月才加入长城汽车，任品牌公关总经理一职。
前后最多3个月时间，这位有着高端、科技、新势力汽车营销综合经验的高管，就从长城离开了。
果铁夫此前服务过奥迪、宾利、捷豹路虎等豪华品牌。之后，他加入宝沃汽车负责市场营销。
2018年，果铁夫加入华人运通担任高合汽车市场与公关传播高级总监，全面负责公关与传播工作。高合科幻、超前、豪华的品牌调性，是果铁夫一手打造的。
2022年，果铁夫曾短暂入职路特斯汽车。
果铁夫本人的履历，其实是长城看中并将他引入的核心原因。长期做高端品牌营销，并且有较为成功的科技品牌打造经验。
长城高端品牌魏，过去几年表现一直不佳，另外，对于新能源赛道，长城也是苦于“有技术没声量”，被比亚迪全方面压制。
所以果铁夫加入长城，一方面配合从吉利领克挖来的刘思英，在高端品牌魏上取得突破；而他主负责的业务则是企业品牌和技术品牌建设。
也就是今年开始，长城汽车在对外营销方面的一个重大变化，是要和比亚迪一样强调技术自研和积累，塑造自己在新能源、智能汽车革命技术领军者的形象，至少也要跟比亚迪形成南北双壁的形象。
实际上品牌公关总经理一职，此前长城并没有专门岗位，是整个营销体系变革后才有的，果铁夫成了这个新title的第一位使用者。
这其实是长城痛定思痛，全面转型新能源战略的一部分。
而现在，随着果铁夫离职，长城技术品牌的打造，重新变得不确定。
长城汽车和比亚迪“公关战”关口
眼下，长城正处在和比亚迪“大战”的关键节点。
事情沸沸扬扬，各位已经清楚了：
长城自购送检比亚迪混动销冠秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，发现使用了成本较低的常压油箱，使得整车蒸发排放不合规。
于是长城汽车向监管部门举报了比亚迪。比亚迪则回应说长城是不正当竞争，送检程序不规范，自己的车用常压油箱也有技术保证排放合规。监管部门并没有宣布长城的数据证据无效，而是很重视，予以立案调查。
还没水落石出，还在发酵。网友们纷纷站队，吵得不可开交。
举报本身，毫无疑问是长城很早就在准备并搜集证据的，才干了两个多月的果铁夫，基本不太会是主导者。他的离开对于这场风波，也几乎没任何影响。
其实油箱问题本身，是个环保问题，监管部门很在意，但对于普通用户来说，没啥太大影响。
从结果来看，比亚迪要是真有问题被处罚召回，相当于客观上被拖慢了节奏，舆论上也不利，而且无话可说。
若是监管没查出比亚迪的问题，长城也不吃亏。借着比亚迪爆棚人气和舆论基础，重回新能源关注焦点。
其实把这件事放在今年长城这个新能源战略中，反倒更好理解：新技术——混动电四驱Hi-4、新品牌渠道——哈弗新能源、新产品——混动龙系列，以及新的营销宣传——长城三电、混动技术先进性。
油箱问题，是前哨和反攻比亚迪第一枪。
所以果铁夫的离职，影响是中长期的。
比亚迪之所以突然爆发，广泛获得用户认可，一方面是把能耗低、配置高的混动车做成白菜价，对燃油车形成降维打击。
在这个基础上，比亚迪不遗余力布道自己的新能源领先性：电池针刺、DM-i、云辇、易四方等等。随着新能源销量基数的扩大，比亚迪在普通消费者中迅速建立了“技术最强”的印象，即使绝大部分普通用户根本不了解技术，也口口相传“新能源买比亚迪错不了”。
与此同时，比亚迪也有意把自己塑造成“中国汽车弯道超车的领军和希望”，比如王传福眼含热泪声音哽咽地说“这些年我们技术突破有多么不容易”云云。
“我们”，王传福没有明确是谁。当然是比亚迪，更可以是中国汽车工业。传播上，比亚迪主动模糊概念，客观层面，容易让普通人在潜移默化中产生”比亚迪是中国新能源，甚至是中国汽车崛起超车的唯一希望”的印象。
不单是长城，任何一家有技术储备有市场规模有自强野心的自主品牌，都不会认可比亚迪把这样的概念成塑造基本事实。
油箱是个引子，长城之后肯定也要像当年的比亚迪一样，反复、着重强调自己的技术储备和自研实力，力图在新能源、智能化浪潮中和比亚迪成鼎立之势。
而承担这个任务最关键的果铁夫，却在长城即将发力的关口，离职了。
长城的反击和新能源战略，现如今这个变数来得有些意外又突然。
