随着6月的到来，各家车企的月初保留节目“报销量”也开始陆续登台，在6月1日当天，几乎大多数造车新势力和部分转型成功的传统车企或旗下新能源部门，都公布了5月的销量。总的来看，依旧是几家欢喜几家愁。
从当前公布的数据看，比亚迪仍是国产新能源市场的巨无霸，其领头羊地位难以撼动。不过在新势力中，排名却有了一定的变化，理想同样还是领先其他车企一个身位，而蔚来则依旧经历着销量的下滑。
下面，就让CNMO来大家分析一下，刚刚过去的5月国内新能源汽车市场的销量表现，以及部分车企销量背后反映的问题。
比亚迪“冠军”初显威
作为国内最早研发新能源汽车的车企之一，近些年爆发式增长的比亚迪仍是国内无可争议的新能源汽车霸主。
根据比亚迪官方公布的产销快报，5月新能源车销量为24.02万辆，去年同期为11.49万辆，同比增长108.99%。今年新能源车累计销量为100.26万辆，同比增长97.63%，依旧保持着高速增长的势头，同时也成为了今年首家销量破百万台的新能源品牌。
和以往不同的是，以纯电和混动两条路同步而行的比亚迪，在5月份这两种车型的比例却发生了变化。
数据显示，5月纯电动乘用车销量为11.96万辆，去年同期为5.33万辆，同比增长124.19%。今年累计销量为48.86万辆，同比增长92.39%。插电式混合动力乘用车销量为11.95万辆，去年同期为6.08万辆，同比增长96.42%。今年累计销量为50.79万辆，同比增长102.8%。
这意味着上个月比亚迪的EV车型销量时隔多月后，再次反超DM混动车型。
造成这一结果的原因，或许跟比亚迪的新车换代时间有关。前几个月，比亚迪曾推出了包括海鸥、改款海豚和汉EV冠军版等一系列纯电新车，这些换代车型特别是新推出的冠军版车型，不仅在配置上相比老款有所提升，同时在售价上也更加优惠，这无异提升了比亚迪EV车型的竞争力。
反观属于包括汉DM-I、宋Pro DM-i等属于DM阵营的车型，都是在近期才推出新款，因此没有反映到5月份的销量表现上。其中作为DM车型扛把子的宋PLUS DM-i，更是自推出至今依旧没有迎来改款。不过有消息称，这款爆款SUV即将迎来新的冠军版，相信接下来的几个月内，这些新推出的冠军版车型还将进一步撑起比亚迪新的销量高峰。
江湖或再无“蔚小理”
作为国内成立较早也是知名度较高的三家新势力车企，蔚来、小鹏、理想的“蔚小理”之称恐怕以后将不再存在。因为从目前的态势看，此前排名最后的理想已经与另外两家在销量上已经拉开了巨大的差距。
理想汽车公布的2023年5月交付数据显示，其当月共交付新车2.83万辆，同比增长146%，继续刷新其单月交付记录，这也是其今年连续三个月交付超2万。除了销量节节攀升外，其营收也同样水涨船高。据理想汽车CEO李想透露，5月是其历史上第一次单月营收破百亿。同时李想此前还在微博立下一个Flag：2023年内挑战4万辆/月，并且给理想L7立下了10月份2万辆/月的目标。
自此前接连发布L9、L8、L7等多款新车后，理想的销量就一直处于高速增长状态。根据理想自己的说法，在4月份，理想L7和理想L8包揽了中国汽车市场的中大型SUV冠亚军，理想L9则蝉联大型SUV冠军，理想也成功超越BBA，成为了30万元以上SUV销量冠军。
不过理想有多辉煌，蔚来和小鹏就有多汽车凄惨。作为定位高端、产品售价区间在35万-50万元的豪华纯电品牌，蔚来如今的销量可以说是节节败退，5月销量再一次下滑至6155辆，同比下降了12.3%。
一方面，主打品牌和服务的蔚来其实竞争对手依旧主要是那些豪华燃油车企，而在这两者方面蔚来的优势也并不明显。再加之换电这一策略不仅需要巨额资金投入，同时出于兼顾老车主的考虑，新车迟迟还没有在电池充电方面进行升级，这都为蔚来新车主的开拓制造了障碍。
而反观另一家的小鹏，虽然5月销量相比此前几个月有所回升，来到了7506辆，环比增长6%，但是作为小鹏主力车型的P7似乎已经再难回到曾经月销过万的时代了。小鹏称新的P7i推出后环比增速提升了不少，但目前这一数据还未反映在总销量上。
与理想和蔚来只做高端不同的是，小鹏的产品价位覆盖更广，从十几万到四十万价位都有车型覆盖。这看起来似乎有着更广阔的市场，但也面临着来自不同价位内具有优势竞争力的车企的竞争。
例如定价20万元以内的小鹏G3和小鹏P5需要面临比亚迪、埃安等车企的竞争，而小鹏P7在特斯拉Model 3降价后竞争力也弱了不少。旗舰车型G9更是因为前期的宣发策略而销量惨淡。
埃安或存隐患 零跑稳步提升
在其他新能源车企中，广汽旗下的埃安表现也同样出色，5月4.5万辆的销量仅次于比亚迪位居所有国产新能源车企第二。在已经较高的基数下，环比9.7%、同比114%的增幅不可谓不强。不过高销量背后同样也反应除了一些潜在的问题。
不知道你有没有发现，当你打网约车时，出现比例最高的大概率会是比亚迪，而仅次于比亚迪的新能源汽车可能就是埃安了。这也是埃安当前需要面临的一大问题，那就是面向C端（消费者）非营运的销量占比依旧要高出其他品牌不少。
第三方咨询机构杰兰路的调研数据显示，2022年1-10月，埃安16.9万辆的销量中有4.9万辆用于出租租赁，占比接近30%。这意味着网约车市场承担了埃安不小的销量。上海车展前，埃安副总经理肖勇在接受采访时就透露了埃安在B端（企业端）的理念：不要小看B端市场，也不要认为B端市场就Low，我们还是会做大B端市场，我们要做B端市场的王者。”
不过坏消息是，如今国内许多地方的网约车市场已经开始陷入饱和，包括长沙、三亚等地交管部门已经暂停受理网约车运输证业务的办理。埃安在去年曾表示，目前埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。不过不知道这一数据是否准确。但是无论与否，网约车的市场饱和，很大概率会对埃安接下来的销量造成一定影响。
本月还有一家车企表现也非常亮眼，那就是零跑汽车。要知道，零跑在今年1月时的月销量只有1139辆出头，而最新的5月销量则来到了1.2万辆左右，增长了10倍还多，重新回到了“万台俱乐部”。
零跑销量能够在半年内起死回生，主要靠的就是一个性价比。今年3月1日，零跑一口气带来了零跑C11增程和2023款C01、C11EV、T03共四款车型。除了连发多款新车外，其定价也非常激进，C11增程售价14.98万-18.58万元，2023款C01售价14.98万-22.88万元，2023款C11 EV售价15.58万-21.98万元，2023款T03售价5.99万-8.99万元。
新款C11的起售价不仅比上款便宜了好几万，而且新推出的SUV车型C11价格更是在拥有中型SUV的体型时，售价甚至低于部分国产紧凑SUV车型。而在配置方面，入门级增程版14.98万元的价格，竟然配备了CLTC纯电续航里程180km的30.1kWh大电池，同时还配备了前双叉臂悬架这种越级配置，可以说是同类型车型中最具性价比的存在。而在一季度的财报会上，零跑称C系列车型订单数量占比超过80%。
在其他厂商方面，AITO问界5月份销量也开始触底反弹，达到5600辆。而得益于此前发布的M5智驾版的正式上市，后期销量可能会依旧保持增长。而像哪吒、极氪两家5月销量无论是环比还是同比也都有所提升。
写在最后
根据此前乘联会的预测，今年的国内车市在经历了前期的低迷之后，有望在下半年迎来复苏，而5月份的各家新能源车企的销量数据多少也是这一趋势的反应。
从这不到半年内的时间所推出的新能源新车数量便不难看出，2023年对于新能源车企绝对是关键的一年。你可以感受到整个行业既充满着获利，同时也有着不小的压力。各家车企在产能、价格、技术、交付等各个方面都在“玩命”，希望能够在竞争激烈的市场中杀出一条血路而不至于掉队。
对于新能源厂商来说，2023年很可能会是十分惨烈的一年，但是对于希望购车的消费者来说，新能源车百花齐放的当下，可能会是最好的上车时机。
