上半年结束，惨烈的价格战出现阶段性战果。
最近两天，新能源车企陆续亮出最新交付数据，不少企业都出现了不同程度的环同比双增长。
效果最明显的就是蔚来，在新款ES6和降价多重手段加持下，6月销量重新破万辆。理想月销量则首次破3万，这也是造车新势力中第一家销量破3万辆。理想今年半年的销量，就已经超去年全年。
传统车企阵营中，攻势更是猛烈，广汽埃安6月份销量，继续稳站4.5万辆之上，极氪和腾势月销量双双破万，长城6月新能源乘用车销售超过2.6万辆，比亚迪更是卖出超25万辆。
虽然抛开利润谈销量，都是耍流氓，但销量增长意味着抢到下一轮竞争门票。现阶段先把车卖出去，才是硬道理。
作为价格战的“始作俑者”——特斯拉——更是从头笑到尾。
刚刚，特斯拉公布了今年第二季度的数据，Q2生产新车达到近48万辆，交付达46.61万辆，轻松超过华尔街分析师预测的44.8万辆。
这个成绩，不仅让特斯拉稳坐全球纯电动车交付量榜首，也让其创下历史最高季度交付纪录。
特斯拉赢麻了
2023年第二季度，特斯拉一共生产了47.97万辆新车，同比增长约86%，环比增长63%。第二季度交付46.61万辆，同比增长约83%，环比增长了57%，平均每天交付5122辆。
特斯拉并没有按单个车辆类型列出季度生产及交付的数据，而是按照价格体系来划分。
其中，Model 3和Model Y这两款明显走量的车型，在全球交付量占比96%。其产量为460211辆，同比增长90%，环比增长65%。Model 3和Model Y交付量为446915辆，同比增长87%，环比增长了61%。
而Model S和Model X车型的总产量为19489辆，同比增长19%，环比增长27%，交付总量为19225辆，环比下降3%。
第二季度特斯拉卖出的汽车比这一时期生产的汽车少13560辆。此前在第一季度，特斯拉生产量也多于交付的汽车，那时生产及交付差额量约为18000辆。
这也意味着，自今年就开始的库存过剩问题仍然存在，只不过在第二季度有所缓和。
特斯拉没有在新闻稿中提到还处于运输中的车辆数据，可能意味着这次还是有较多的车辆处于库存状态，而不是运输途中。
事实上，在发布这次破纪录的产销数据的两周前，不少做空机构纷纷看空特斯拉股票，华尔街的大投行们也一直在下调特斯拉的股票评级。
其中摩根士丹利和巴克莱的两大投行下调了特斯拉的股票评级。摩根士丹利指出AI相关的乐观情绪已推动特斯拉股达到了“合理的估值”，巴克莱银行则称其涨幅过大、过快。
继这两家投行下调特斯拉评级后，高盛也在上周将特斯拉的股票评级下调至“中性”。
奈何特斯拉最近的市场行情并没有像他们分析的那样发展，今年五六月份，特斯拉股价上演13连涨，在连续上涨的13个交易日中，特斯拉的股价累计上涨了超40%，市值增长了近2400亿美元。
就在特斯拉公布了史上最好的第二季度交付数据后，迎来了转折。华尔街投行韦德布什（Wedbush）开始唱多特斯拉，他表示“空头将进入冬眠”。
韦德布什表示，“特斯拉继续在下象棋，而其它电动车企正在下跳棋（象棋比跳棋更复杂，且需要策略，暗指特斯拉是更高级玩家）。尽管过去几个月华尔街对特斯拉抱有太多怀疑，但Q2交付量是马斯克和特斯拉的又一个战利品。”
低价永远是收割销量的利器
销量破纪录离不开两个字：低价。
众所周知，从去年底开始，特斯拉在国内就开启了大降价模式，从真金白银的官降，到保险积分等各种各样的优惠活动。
进入2023年，特斯拉更是一发不可收拾，一开年就把国产Model 3和Y的价格降到了历史最低，直接引发了这轮车市价格战。
事实上，除了国内，特斯拉在全球范围内也已进行了多轮调价。
在美国，特斯拉获得了联邦政府电动汽车税收抵免优惠政策的支持，6月30日前部分车型可以直接获得7500美元的联邦税收抵免。
就在二季度交付破纪录的同时，特斯拉又一次降价了，不过这次降价的车型并不是普惠的Model3和Y系列，而是百万级别的Model S/X。
7月1日，特斯拉官方宣布，中国大陆用户购买全新Model S/X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。
其中，Model S现车价格优惠3.5万元，起售价变为77.39万元，Model X的现车则是86.39万元起售。
两款车的Plaid版本也同样给出了现车优惠，起售价分别下调4万元和4.5万元，变为98.89万元和101.39万元。
除了现车有降价优惠外，特斯拉还推出了引荐亲友下订和复购相关的优惠活动，成功引荐亲友下订或复购Model S/X，同时购车人在有效期内提车，引荐人可享受4.8万宝箱积分，兑换超充里程等福利。
而被推荐购车的购车人在提车交尾款时，可抵扣7000元，享有3或6年的免费超充服务权益以及90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权。
事实上，在国内开启这轮Model S和X现车降价优惠前，特斯拉在美国市场就已经给出了8000美元的优惠。
虽然被网友调侃这轮降价降了个寂寞，如同“劳斯莱斯的5元代金券”，但此次降价后，也让Plaid车型首次来到百万以下。
而且无论什么车型，低价永远都是收割销量的利器。
特斯拉明白这个道理，国内车企当然也明白。无论是新车还是在售车型，不断降低售价已经成为不可避免的趋势。
前不久上市的长城汽车旗下坦克500 Hi4-T插电混动版本，官方售价33.5万元，与3.0T燃油版的其售价保持一致。
要知道，当初坦克500 Hi4-T版本在上海车展开启预售时，预售价达到了36万，短短两个月，就下调了超过两万。显然，长城高层对新车的价格是下了很大的决心。
而“油电同价”的卷王比亚迪更甚，通过推出降价增配的王朝系列冠军版车型来应对价格战，一度将插混车型的价格打到了10万以下。
蔚来则是把服务和车价分开，全系降价3万。小鹏的新车G6价格更是来到了21万，不过效果非常明显，截至6月28日，G6预售订单量已突破3.5万台，Max版车型选购比例高达70%以上。
何小鹏在采访中透露，最近小鹏工厂正在加班加点，还要增加供应链需求，但对于 G6 的交付充满信心，表示三季度产能爬坡会非常快，且就随着订单规模进一步加速。
下半年才是混战的开始
刚刚过去的6月，新势力开始集中上扬。
其中理想月销首次破三万辆，二季度累计交付量达86533辆，稳坐造车新势力上半年销冠，上半年累计销量达 13.85 万辆，已经超过了去年全年总和（13.32 万辆）。
而蔚来在降价三万的刺激下重回万辆以上，上半年累计交付新车54561辆，小鹏则在扛销量的G6还没交付的情况下，表现出好转态势，交出了8620辆的成绩单。
二梯队中的零跑和哪吒发挥稳定，月销接连破万。而脱胎于传统车企的极氪和埃安交付成绩也不容小觑，极氪在三款车型交付的加持下，今年月销量首次破万。埃安则交付新车45013辆，连续四个月销量破4万。
比亚迪更是最大赢家，6月比亚迪共售出新车25.3万辆，其中王朝网和海洋网销售24.05万辆，腾势品牌售出1.1万辆，出口1.05万辆，上半年累计销量达到125万。
截至目前新能源车累计销量超460万辆，不出意外，今年比亚迪将迎来第500万辆新能源汽车下线，而距第300万辆下线刚刚过去还不到一年。
今年4月，比亚迪品牌及公关总经理李云飞在上海车展上曾表示，比亚迪2023全年销量目标是300万辆，目前距离比亚迪要完成年度销量目标，进度条还有一半多。
这样来看，比亚迪要完成年销量300万辆的目标，在2023年下半年还有一场硬仗。
随着7月的到来，也宣告下半年车市大战即将开始，家家都留了底牌等待破局，理想将在年底发布纯电超级旗舰车型MEGA，小鹏销量担当G6则正式开始交付，蔚来的ES6同样蓄势待发。
当价格战走进深水区，销量的比拼也开始回归本质，价格、质量、品牌等要素缺一不可。
如果说上半年是车企之间的互相试探，下半年则是你死我活的贴身肉搏。
特斯拉又该如何应对？
今年第一季度，Model Y就已超越丰田卡罗拉，成为全球最畅销的车型。Q2的表现应该也不会太差。
下半年，改款Model 3和多次跳票的Cybertruck会不会出现，对特斯拉有着关键的意义。
马斯克给特斯拉定的2023全年目标为180万辆到200万辆，从目前的势头来看，特斯拉大概率还会继续走高，留给中国纯电车企的时间真的不多了。
