最近的旧金山，每当夜幕降临，你总能看到一群手抱雪糕筒的人，满大街找无人出租车。
他们往往一个箭步，冲到车子面前逼停它们，等车子停了后，再往车脑门上杵一个雪糕筒。
动作一气呵成，事了拂身去不带一丝犹豫。
而这辆无人出租车，就跟看见了直线的鸡一样，一动不动僵在原地。
不知道的人可能还以为，这又是美国最新研发出来的什么奇怪 “ 免费购 ” 呢。
实际上，这些 “ 行为艺术 ” 是 Safe Street Rebel （ 安全街道反抗组织 ）发起的 “ Week of Cone （ 圆锥周 ） ” 。
事情的起因是有人偶遇了辆宕机的无人出租车，这辆车引擎盖上放了个雪糕筒。
这几个小哥也是闲得慌，他们一通捣鼓发现，只要往车引擎盖上放个雪糕筒，无人车立马就会瘫在原地。
而且因为是无人车，没驾驶员，也就没人去挪开雪糕筒，车子就会一直停在那里。
这几个小哥把这波操作拍成视频往 TikTok 、 Ins 、推特上面一顿发，很快就有了一批追随者。
起初大家路上见到这些，还以为是行为艺术或者是恶作剧。
后来才发现，这些人是有组织地在用行动抗议，而且他们不是光光反对无人出租车，而是平等地反对一切汽车。
原来这是美国的一项历史悠久的 “ 传统文化 ” ：反汽车活动。
上世纪发生在美国费城的一次反汽车活动
在这些人眼里，汽车是怪兽。
他们觉得，越来越多车没给人带来便利，而是在不断侵蚀城市街道。
他们一边把司机们当成妖魔鬼怪，到处 Diss 司机。
另一边，自己又不遵守各种交通法规制造混乱，试图抢回 “ 路权 ” 赶走汽车。
几十年来这群老哥屡战屡败，但他们的头依旧铁。
这次反无人出租车活动，就又是一次新运动。
这次事件的直接导火索，很可能是前段时间美国加州公共事业委员会（ CPUC ）发布的无人出租车扩大运营草案，让反对者们都接受不了了。
因为在此之前，美国无人出租车两大龙头 Waymo 和 Cruise 的车早就在路上了，只是它们头上有几大紧箍咒：运营时间、运营范围等等。
惨点的 Waymo 早在 2021 年就在旧金山开启了免费内测，可如今还是只能免费给用户白嫖，不允许收钱。
Cruise 稍微好点，能收钱，但它们的车只能在晚上 10 点到早上 5 点半的时间里，在旧金山小部分地区拉人。
但即使有这么多条条框框， Waymo 和 Cruise 在今年 2 月先后都官宣实现了 100 万英里的完全无人驾驶里程。
如今，扩大运营时间和范围后， Cruise 和 Waymo 将可以在旧金山开启全无人、全天候的收费运营了，这对两家一直在亏亏亏的公司来说可是大好事。
按他们俩的说法，旧金山一票子人民群众都翘首以盼，其中包括了一些政府官员、地方团体、盲人协会等等。
但 “ 反车帮 ” 却觉得，如果无人出租车真成了，城市就会更加 “ 以车为本 ” ，难免又会牺牲人类的利益，让城市生活变得 “ 更糟 ” 。
尽管这些大公司天天吹嘘无人车怎么怎么安全，但 “ 反车帮 ” 的想法很简单： “ 无论是谁或是什么东西在开车，车子就是车子 ” 。
而且这群老哥还直接上手拦车了，这就让无人车巨头 Waymo 和 Cruise 这两公司坐不住了。
Waymo 一顿输出，表示自己要报警。
Cruise 则是一边宣传无人车做了多少善事，一边暗搓搓吐槽这些 “ 反车帮 ” 不干人事。
不过，这一次在无人车问题上， “ 反车帮 ” 可不是孤立无援。
因为目前的无人车，有时候是真的拉胯。
有些群众甚至是政府机构，都已经忍无人车很久了。
比如年初的时候，旧金山市交通局、旧金山县交通局和市长残疾人办公室就联名写了一封反对信。
他们慷慨陈词，痛诉这些无人出租车运营以来，弄出了一堆交通堵塞、妨碍警察、消防员的事儿。
比如去年有一辆 Cruise 无人车因为没开车灯，本来都已经被警察拦停了，结果 “ 幽灵司机 ” 还没领到罚单，车子直接跑路了。
除了这种单车作案，去年， Cruise 家的无人车还在旧金山街头集体罢工过。
一群无人车齐刷刷地开往同一个路口，然后连着几个小时，任你怎么指挥、怎么调度，就是不动。
直到工作人员赶到现场，手动开走才解决问题。
上面说的这些都闹剧至少还没造成事故或者财务损失。
可另一次， Cruise 的无人车，不管不顾，开自己的路让别人无路可走，结果挡住了消防车赶去救火，耽误了宝贵的救险时间。
根据旧金山消防局的透露，无人车妨碍消防车不是一次两次了，这也导致消防局已经成了反对无人车的主力之一。
不光 Cruise ，另一家巨头 Waymo 家的车子也没好到哪儿去。
今年初一次早高峰的时候，它家车在十字路口尬住了，害得大堵车。
还有一次，美国大街上正在游行呢，警察就在那指挥交通让车子靠边停，等游行队伍先走。
结果无人车也不知道是看不懂警察的手势，还是故意不想动，愣是不停。
警察很生气但没用。
乘客很尴尬，疯狂给警察道歉，但也没用。
Waymo 的远程工作人员注意到警察了，但也因为各种问题没能识别警察指令，也还是没用。
最后，车上乘客把这个视频拍下来传网上，受到了千万人的围观。
最离谱的是今年旧金山的滑板活动日，当地的小年轻们玩嗨了，耍起了 “ 街头暴力 ” ，咱也不懂为啥要这么干，反正人家就是这个传统吧可能。
结果路过的一辆无人出租车成了 “ 幸运 ” 观众，被嗨过头的人们包围。
有人跳到车顶上跳舞，有人在车身上喷漆，车里的安全员瑟瑟发抖，等大家嗨完了才脱险。
按道理说，出了这档子事，大家应该心疼车子吧。
结果据报道网上的风评居然是吐槽受害者，大家反而觉得，要是真人司机早就主动避开这些道路，也就不会被攻击了，你没司机你活该。
反正这些闹剧这几年多了去了。
而且除了影响交通，无人出租车的另一种问题也在逐渐暴露，因为它们正在被当作移动的监视器。
特别是在上个月，美国警方已经被证实，的确调取过 Waymo 和 Cruise 车辆的监控数据。
这下就更让非常注重隐私的美国公民接受不了了。
最后总得来说，虽然很多数据看来，无人车可能比真人驾驶更安全。
目前国内外的无人车造成的事故，也基本都没造成实际的人员伤亡。
但实话说，城市交通的复杂程度，对现阶段的无人车来说还是有点超纲了。
或许，这也是为啥这几年厂家们都更倾向于去做智驾，而不是搞更有科技感的无人驾驶。
另外除了技术能力和隐私等问题之外，成本问题也是挡在无人车，特别是 Waymo 和 Cruise 的无人出租车面前的拦路虎。
动辄每辆造价十万美元左右的成本，着实是有些太昂贵了。
并且在试运行的加州，无人出租车的价格也并没比 Uber 便宜多少，对乘客的吸引力也有限。
所以，又不够先进也不够便宜，那我为什么要选无人出租车呢？
当然 “ 反车帮 ” 们的做法，肯定是不厚道的，咱们也不推荐。
但目前的无人驾驶技术、无人出租车确实存在一些问题，相比真正地应用，它们也更像是实验室里的玩具。
至少我觉得，在问题和争议被解决前，咱们距离无人驾驶、无人出租车普及，确实还需要些时间。
