每月1号的固定节目来了——销量大赏。
因为价格战，上半年的特征是以价换量、低开高走。而7月的汽车市场仍然延续了这个态势，不少车企的车型，都呈现出爆单的趋势。
比如五菱早早地公布了缤果销量，五菱缤果纯电小车卖出去了20064辆，单一车型超过2万辆，而宝骏悦也卖了5290辆。广汽埃安在7月销量达到45025辆，同比增长80%。
不过传统车企在渠道和知名度方面有着很大的优势，销量增长明显会比新势力更快。
直到1日下午甚至更晚，新势力车企才开始陆续公布销量。
理想仍然遥遥领先，在新势力中稳坐销冠，7月份销量超过3万，蔚来厚积薄发，一举突破两万大关，创下历史新高，而小鹏得益于G6的加持，销量表现也有所回升，重回万辆俱乐部。
蔚来创新高，小鹏重回万辆俱乐部
大家所熟悉的“蔚小理”，在7月份终于有了共同话题。
蔚来最能扬眉吐气，7月份销量直接超过2万辆，达到20462台，同比增长103.6%，环比增长 91.1%，7月也成了蔚来单月交付最高的月份。
销量创下历史，很大原因是旗下车型ES6的支撑，蔚来全新ES6在7月份交付超1万台，这是蔚来首次单车型月交付破万。1-7月，蔚来共交付新车75023台。
全新ES6的成功，终于不用让李斌和秦力洪出去重新找工作了。
几个月前，蔚来还处于新旧平台切换期，“青黄不接”的状态影响了销量表现。
不过随着蔚来新旧换代基本完成，全新ES6、ET5T和全新ES8等多款车型开启上市交付，再加上全系车型进行了权益与价格分离，裸车价直接降价3万。蔚来的反攻，已经正式开启了。
值得一提的，发布销量前，蔚来还开启了一轮八月份的购车优惠政策，自8月1日起购车的用户，支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。此外，8月1日起将对家充桩价格进行调整，最高降幅达2700元。
不难看出，冲锋的号角已经吹响，下半年蔚来要撸起袖子猛冲销量了。
蔚来突破两万，小鹏在7月也开始猛涨。
7月，小鹏汽车共交付新车11008台，环比增长28%，这是小鹏自去年底以来，今年首次销量破万。
和蔚来一样，销量增长的背后有一个爆款支撑，蔚来的是ES6，小鹏则是G6。
从7月中至7月底，G6已在全国110座城市启动规模交付，7月累计交付超3900台，这意味着小鹏G6仅用半个月的时间，交付量就占据小鹏汽车的35%。
随着工厂产能爬坡，G6将成为小鹏汽车名副其实的“全村的希望”。
而且最近小鹏汽车还有一个巨大的利好，那就是大众斥资50亿，收购了小鹏汽车4.99%的股份。
有了大众的加持，小鹏就有了更强的背书，不仅会加深人们对小鹏技术的认可，提振销量也是大概率事件。于资本市场来说，大众在此时现身，可以说是小鹏脱困的里程碑式事件，也给了市场重新相信小鹏的契机。
所以无论双方合作随后造出来的车销量如何，小鹏汽车都将会是这次合作最大的受益方。
和蔚来、小鹏销量猛增相比，理想汽车则是一直保持着高位增长。
7月，理想共计交付新车34134辆，同比增长达227.5%，稳稳占据新势力榜首位置。
这是理想连续两个月实现单月交付超3万辆的成绩，截至2023年7月31日，理想汽车2023年累计交付量已经超过17万辆。
同时在7月份，完成了第40万辆用户交付，成为国内第一家达成此成就的新势力车企。
而理想L7在上市5个月时间内，总交付量顺利突破5万辆。显然，自理想L7 Air和L8 Air开启交付之后，入门版车型提振销量也是立竿见影。
值得一提，在理想每周例行发布的七月份最后一周的销量榜单中，曾经的新势力三巨头终于回归。
理想汽车的周销量达0.79万辆，位居中国新势力品牌销量榜首，而紧随其后的是蔚来和小鹏，分别卖出0.54万辆和0.38万辆。
李想也表示，最后一周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的。
哪吒下降，零跑官降提销量
哪吒汽车在7月份交付了10039辆，官方对于这个数字没有过多解读。
不过7月份销量，环比下跌了不少，6月哪吒汽车全系交付量为12132辆，当时已经是环比下降6.9%，同比下降7.8%。7月的销量，相比6月再少了两千辆。
显然，今年上市的哪吒S和哪吒GT，没有给哪吒汽车在销量方面强力的支撑。
不过哪吒海外出口业务有所增长，6月份，哪吒汽车海外销量为1201辆，7月份，这个数字为1382台。官方表示，7月，哪吒V获得6月泰国纯电车型上牌量冠军。
相比之下，之前同在第二梯队的零跑汽车，在7月份销量达到了14335台。其中C系列车型交付超过了12000台，销售占比接近85%，仅C11车系交付就超过了9200台。
简单对比下来，零跑T系列车型只卖出去两千多辆。
C11是一款纯电中型SUV，价格在14.98万-23.98万，而T系列在售的T03则是微型车，价格为5.99万-9.95万。
随着C11的热销，零跑以往销量依赖低端车走量的局面也迎来改善。
值得一提的是，在发布销量的当天，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包含三款C01和两款C11，其中C01车型最高降幅达到2万元。
很明显，C01的优惠幅度是比C11要大，也侧面说明了对于目前零跑来说C01迫切需要订单，成为另一个销量增长支点。
而且面对价格比较敏感的群体，价格调整后应该对销量会有一定的拉动作用。
创二代马太效应明显
传统车企阵营，销量差异化更是明显。
五菱一马当先，8月1日第一个公布了销量数据，其中五菱缤果7月份销量20064台，环比增长4.9%，自3月29日上市以来，其累计销量已经超过了8.1万台，这也意味着，自上市以来五菱缤果达到了月均2万的水平。
小型纯电汽车市场算是被五菱玩明白了，根据上汽集团的统计，上汽通用五菱七月份销售新能源车达到了3.5万辆。
显然，五菱缤果开始占据五菱汽车的大头，当宏光MINIEV销量开始乏力，五菱缤果正好弥补了宏光MINIEV的市场，随着宝骏云朵的上市，五菱汽车的销量有望重回曾经的销量高峰。
而吉利旗下的高端品牌极氪，7月份共交付了12039台，同比增长139.7%，环比增长13.4 %。
已经连续6个月实现同比环比双增长，还创下了交付的历史新高。截至7月，极氪已经累计交付132620台。
深藏功与名的广汽埃安，也公布了7月数据，销量达 45025 辆，同比增长 80%，1-7月累计销量254361辆，同比增长了103%。
值得一提的是，广汽埃安在7月推出了旗下昊铂品牌的首款量产车型——Hyper GT，不过在这次交付中只贡献了2011 辆。
Hyper GT正处于销量爬坡的阶段，这也意味着7月的销量还不是埃安的真正水平，等到下一个月Hyper GT迎来第一个完整的终端交付月，广汽埃安或将迎来一个不一样的成绩单。
不难猜出来，广汽埃安销量猛涨，一定程度上有着B端市场的功劳，但无论B端还是C端，卖得多说明质量绝对过关，对车企来说已经非常成功了。
面对销量成绩单，有人欢喜有人忧，极狐汽车7月交付量仅为1826辆，1-7月累计交付了10617辆。
也就是说前7个月的成绩，还不及新势力一个月的销量。
smart也公布了7月份的销量，国内市场交付4292台，环比增长12%，国内市场累计交付37044台。截至目前，smart 在国内已累计交付 37044 台新车。
其中，smart 精灵#1于2022年9月正式开启交付，定位小型纯电SUV，价格为18.16-22.66万元，而smart 精灵#3是在今年6月开启交付，定位纯电紧凑型SUV，价格为20.99-28.99万元。
前不久，smart宣布拟募集2.5-3亿美元A轮融资，该轮融资的领投方为天齐锂业。根据公告，天齐锂业将支付1.5亿美元（约合10.7亿元人民币）领投本轮融资，获得1760.6万股A类普通股，占股为2.83%。
按照这个数据计算，smart投后估值将高达400亿元人民币，也有消息称，smart将奔赴新加坡进行IPO。
所以，“汽车狂人”李书福，大概率又要收获一个上市独角兽了。
