百度和吉利的合作造车，刚曝出了新进展。
但是情况似乎有了巨大的变化。
工信部刚刚申报了一款吉利的新车：
官方口径中，这款车吉利官宣仍然是和百度的合作，但只字未提双方之前那个更众所周知的合作——集度。
难不成，有变数？
极越汽车是谁？
新车叫“极越汽车”，上公告的首款车型叫做极越01。
公示名单出来后，吉利和百度官方联合发声明，“认领”了这个新的汽车品牌。
首先明确了极越是“吉利控股旗下”的高端智能汽车机器人品牌。
并且是百度协同合作品牌发展。
“百度吉利强强联合、深度赋能”的极越首款车极越01上了公告，也可以看做是拿到了“准生证”，接下来就该紧锣密鼓的筹备上市交付。
公告信息中，透露了一些极越01关键的核心信息。
比如尺寸，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距3m整，属于中大型SUV。
公告同时出现3个不同车辆型号，其实都是极越01，只不过是不同的三种配置，主要体现在单电机和双电机。
但看这个极越01，跟之前以“集度汽车”之名宣传的Robo-01，不能说很像，简直一模一样：
到底咋回事？
吉利百度造车生变：集度不造车，帮极越造好车
这个车圈/科技圈瞩目合作的造车项目，现在已经有了4个不同的实体。
分别是百度、吉利、集度、极越。
我们来快速帮你捋清他们的关系。
大图景上，这车是百度和吉利合作造的，他们同时也是两个最大的股东。
集度，则是两个巨头最早合作诞生的公司实体，早期以“集度汽车”对外宣传。
实际上，集度承担的是整个车辆的的设计、定义、采购、招标等等。
而极越汽车，则是最后这辆车生产出来时在监管部门注册备案的名字，也是今后百度吉利造车项目正式的名字。
极越01，就是之前集度出的那款车，不过今后都会以极越的品牌进行生产、销售、宣传。
简单理解：百度吉利是父母，而集度和极越则是“同父同母”的亲兄弟。
一个里子，一个面子。
而且智能车参考还获悉，“里子”集度，负责供应商和整车方案，更多整合的是B端供应链关系。面子“极越”，负责面向消费者量产销售。
从商业模式、法规流程上严谨地说，集度不造车，百度更不造车。
集度这个公司实体，是作为技术、供应链“供应商”，服务极越汽车的。
再多说一句集度和百度的关系。
集度也是吉利和百度合资成立的公司，并且由百度控股。极越01或Robo-01这款车上，也的确是百度Apollo自动驾驶的量产乘用车方案首次完整搭载。
但集度和百度仍然是两个公司，双方技术合作是要正规签合同的，并且集度需要向百度支付购买Apollo方案的费用。
为什么会有这个变化？
搞这么复杂的原因，其实官方公告里已经揭示了：
“吉利控股旗下”。
说了那么多不造车的，在这桩故事中，造车的那一方只有吉利。
没办法，有资质进行汽车生产的，只有吉利。
这也反映在工商注册信息上。
极越汽车注册工商实体叫做“杭州极与越汽车科技有限公司”，注册资本1000万，吉利控股掌握65%的股份。法人代表也由吉利集团CFO张权出任。
百度旗下的公司，则掌握35%的股份。而集度创始人、CEO夏一平，也就是这个造车项目实际的操盘者，现在担任了新公司的总经理一职。
这样的安排，也印证了之前造车资质规范化的传闻。
集度是百度控股，本身没有获得造车资质，没法冠以“集度汽车”之名，更不能在名义上下场造车。
但极越汽车，是吉利旗下的一个新品牌，顺理成章使用吉利的资质。
极越汽车从法理层面上讲，和吉利集团其他的子品牌路特斯、极氪等等相同。
不同的是，吉利只负责生产，设计、销售，以及团队管理，都是集度的工作。
这个方式其实车圈已经很熟悉了，与华为的“智选车”模式高度相似。
有心造车的团队，因为准入限制自己不造车，只出技术和方案，由车企出面造智能汽车。
以前有华为+赛力斯的问界、华为+奇瑞的智界，现在又多了一个集度+吉利的极越。
极越的出现也意味着野蛮生长的造车新势力时代，开始进入规范化发展阶段。
今后不是谁都能造车了。
对了最后再说一句，集度变极越，只是因法规准入原因，不影响任何实质性业务开展。
新车上市节奏不变，还是几天后的成都车展亮相。
之前下订的车主权益也丝毫不减，甚至据集度方面说，现在资讯门店还有额外惊喜。
