全乙醇动力汽车，开始在印度提速。
丰田Kirloskar印度公司，推出了世界上第一辆配备灵活燃料发动机的电动乙醇动力原型车——Innova Hycross Flex-fuel。
这款号称全球第一辆配备可使用100%乙醇的灵活燃料发动机的原型车，基于丰田在印度推出的MPVInnova Hycross打造，由丰田Kirloskar柯洛斯卡汽车公司研发生产。
虽然最终量产时间还未公布，但印度方面显然已经“嗨”了。
他们想把过剩的粮食转化为乙醇用作燃料，当地官员认为，全乙醇汽车前景广阔，“将改变印度经济的整体格局”。
而且早期的成本和配套设施也是需要考虑的一大问题，规模数量上不去，路上使用弹性燃料的车辆数量就不会多，加油站配备的弹性燃料泵的数量也会很少，无形中又加大了推广的难度。
100%乙醇动力
准确来说，新车应该叫做电动灵活燃料汽车Flex-Fuel Vehicles，简称FFV，由汽油、乙醇或甲醇制成的燃料作为动力源。
纯乙醇指的是100%乙醇或E100，理论上可以用来驱动汽车，但100%的乙醇在技术上很难获得，且乙醇不利于冷启动，燃烧速度也不如汽油，因此并没有大规模普及用于乘用车。
而丰田日前在印度推出的这款乙醇汽车，原型车是在丰田的Innova HyCross平台上制造的，丰田方面表示，这款车将会自动充电，目前可以使用85%的乙醇和15%的汽油。
丰田官方表示，这款原型车的设计符合印度更高的排放标准，使其成为世界上第一辆BS 6（第二阶段）电动灵活燃料汽车。
灵活燃料汽车，也称双燃料汽车，是一种替代燃料汽车，顾名思义，其内燃机设计可以适用多种燃料。
目前丰田方面并没有宣布最终的量产时间，可能需要几个月的时间才能投入大规模生产。但有消息称，丰田印度希望“尽快”让这款车上路。
该原型车专门为使用乙醇运行而设计，改良后的发动机采用了耐腐蚀材料，这使得它可以在高达85%的乙醇中运行。还配备一个锂离子电池组，能够提供足够的电能在电动模式下运行。
所以这款新车，不仅可以使用替代燃料，还可以用电驱动。
除了 Innova HyCross的电动灵活燃料原型车，丰田还在 2023 年 Gaikindo 印度尼西亚国际车展 (GIIAS) 上，亮相了丰田 Fortuner 的100% 生物乙醇燃料原型车。
这款名为 Fortuner Flexy Fuel 的 SUV ，对现有发动机和燃油系统进行了重大改动，使其能够使用 100% 乙醇 (E-100) 运行。
据报道，丰田对其现有的 2TR-FE 2.7 升汽油发动机进行了重大更新，为 Fortuner Flexy Fuel 提供动力，包括更换燃油进气系统、燃油泵、燃油箱、火花塞和发动机盖。
据悉，Fortuner Flexy Fuel原型车上的发动机可产生161马力和243 牛米的功率，并配有5速自动变速箱。
搞新能源另辟蹊径
“没有一家海外车企能笑着走出印度。”这不仅仅是句玩笑话，也是目前印度市场的真实写照。
印度汽车产业是典型的“起个大早赶了晚集”，自上世纪40年代就开始制造汽车，但80多年来，汽车工业却发展得异常缓慢。
一直以来，印度不断提高关税，让不少汽车巨头对其望而却步。通用、福特这些跨国巨头因在大幅亏损，不得不断臂求生，相继转卖工厂退出这片市场。最终结果就是，印度汽车工业不能在竞争中获得发展。
如今新能源时代同样如此，强如特斯拉这样的新能源巨头，进入印度市场也是碰了一鼻子灰。
特斯拉最早从2017年开始就试图进入印度市场，双方一度谈崩，拉扯的重点正是进口汽车税。
特斯拉原本打算先通过进口的方式在印度卖车，估算一下印度市场的需求，但印度政府则坚持要求特斯拉在本地建一座超级工厂，才能减免关税。所以当时特斯拉放弃了进军印度市场的计划。
今年双方又一次回到谈判桌前，契机是印度政府可能会给予削减部分进口汽车税作为激励政策。
诚然，印度市场不好进，但在新能源时代，印度就是一片蓝海。只是怎么进入市场并且还能符合印度政府的要求就成了一件难事。
如今来看，显然丰田汽车另辟蹊径搞起的乙醇汽车，对上了印度政府的胃口。
发力乙醇汽车，最直接的目的还是为了省钱和环保。
印度是一个典型的“缺油少气”国家，但印度还是仅次于中国和美国的世界第三大汽车市场，其70%的交通能源需求依赖汽油等化石燃料。
当汽油价格较高时，燃料乙醇就有了明显的成本优势，据当地估计，使用基于乙醇燃料的发动机，可以每年节省40亿美元。
而且印度目前40%的空气污染都来自汽车，尤其新德里的居民备受尾气的困扰。
印度政府计划到2030年，将电动汽车占乘用车总销量的份额提高到30%，将电动两轮车的销量比重提高到40%。此外，他们也在推动强制销售同时使用汽油和乙醇的灵活燃料汽车（FFV）。他们的目标是，到2025年用FFV取代 20% 的汽油动力汽车。
挑战还有很多
负责研发和生产纯乙醇汽车的是丰田印度Kirloskar柯洛斯卡汽车公司，Kirloskar是印度第一家铁犁制造商，隶属于柯洛斯卡集团（Kirloskar Group），一直以来Kirloskar集团都致力于印度工业化发展。
1997年，丰田进入印度市场，与Kirloskar成立合资公司Toyota Kirloskar Motors(TKM)，1999年在印度设立生产业务。2004年5月丰田Kirloskar汽车零部件（TKAP）成立，开始生产符合丰田全球要求的变速箱。
丰田和Kirloskar的合作近30年，持有Toyota Kirloskar Motors(TKM)89%的股权，Kirloskar Systems Limited（印度）占股11%，目前印度共有员工超6000人，拥有两大生产基地，总产能达31万台。
丰田在印度推广乙醇汽车，目前来看是受到了印度政府的大力支持。
其实印度政府之所以选择丰田，也不单单是因为丰田正在研发乙醇汽车。丰田虽说是日本车企，但是在印度可以说是国民品牌，最开始进入印度市场的丰田，采用小排量发动机，经济且适合印度的道路条件，备件广泛可用，最关键的是价格便宜。
这也是丰田在印度越来越受欢迎的原因。
在双重效应的叠加下，既要推行全新的能源形式，还要受到印度群众的欢迎，丰田汽车作为印度大力推行乙醇汽车的角色，自然说得过去。
虽然丰田方面信心十足，当地政府也大力支持，但因为乙醇汽车的特殊性，还有很多问题待解决。
首先在技术上，因为乙醇能量密度较低，导致燃油效率远不及汽油和电能。由于乙醇的热值只有汽油的61%，产生的能量大打折扣。
除此之外，乙醇汽油的保质期较短，它的最佳保质期通常只有20天左右。超过一定的时间，乙醇汽油会产生分离现象，导致乙醇和汽油分离开来，造成汽油的燃烧性能下降，影响发动机动力。
另外，乙醇汽油还具有一定的腐蚀性，主要是因为它能够被氧化产生乙酸，这种成分会严重腐蚀整个燃油系统导致提前报废。即便是只加了10%的乙醇成分，如果长期使用下来，发动机内部势必会受到影响。
种种因素的限制，说明纯乙醇作为动力来源的大规模量产时代还未到来。
而且早期的成本和配套设施也是需要考虑的一大问题，规模数量上不去，路上使用弹性燃料的车辆数量就不会多，加油站配备的弹性燃料泵的数量也会很少，无形中又加大了推广的难度。
目前丰田的这款乙醇汽车，还只是原型车，距离上市交付还有一段时间，真正像当地官员口中的“改变经济整体格局”，显然还有很长一段路要走。
