脖子哥也是服了，没想到汽修能有这么卷。
最近，脖子哥总是刷到一些稀奇古怪的修车视频，看得贼解压，根本停不下来，比如说下面这条。
一群小伙，花了 30w 买下一台原价 500 个达不溜的 “ 精品二手车 ” ，敞篷法拉利 458 。只不过。。。这车的状况有些不尽如人意，与其说是一辆车，基本上也就只是看起来像台车了。
于是，他们就把这车拖回修理厂，立马开始维修翻新。但搜遍了全车上下，几乎就找不到一块好件，所以只能等买齐所有零配件，重新组装。
又不知道花了多少个达不溜，他们终于把车上零件换了个底朝天，才彻底还原了这辆跑车， 8 缸发动机又可以轰鸣了。
但话又说回来，这哪里是修车啊，基本上就是回炉重造了。。。
虽然很羡慕有这样 “ 妙手回春 ” 的手艺，但好好的汽修人，咋都开始玩起这些花里胡哨的操作呢？
害！谁让普通人做汽修根本就不赚钱嘛。
有人就曾采访了几家汽修店老板，发现原本能月入 7w 的个人汽修店，现在竟然只能赚 5000 左右，员工越来越少，老板自己也想着跑路。
似乎只能用 “ 快逃！ ” 两个字来形容行业现状了。
而一切的罪魁祸首，不是疫情（ 这回不背锅啊 ），竟然是日益膨胀的电动车，面对市面上千奇百怪的动力电池和高压线路，一些没怎么接触电车的传统汽修师傅，压根就不敢碰。
没想到，油车都还没被电车颠覆，汽修这个行业就先被颠覆了。
那现实到底有没有网传的这么夸张呢？
据脖子哥的了解，其实是这么回事啊，国内的汽修店一般分为三种。
第一种是品牌授权的 4S 店，基本就是厂家的亲儿子，一般没啥生存压力。
第二种是一些规模比较大的连锁汽修品牌，像是途虎养车、京东养车这些独立的第三方服务商。它们有自己的 APP ，支持线上预约，而且可以和厂家合作，也能在市场里卷出一片天。
所以，这里说的肯定不是他们。
那第三种就是我们讲的个人汽修店了，俗称 “ 夫妻店 ” ，这玩意儿可是新时代中国创业者的孵化场。
还别不信，就汽修这不起眼的小生意，曾经也是冒险家的乐园，是一夜暴富的创业神话，创造了无数汽修界的 “ 强东 ” 和 “ 马云 ” 。
所谓 “ 选择大于努力 ” ，关键是汽修这行业的创业成本非常低，而利润出奇的高。有的人在里面赚的盆满钵满，也有人亏得裤衩不剩，就看自己能不能把握得住。
像是 400 块一次的汽车小保养，基本能给店家净赚 100-200 块钱，利润率都在 20-40% 之间。
而且，一旦和客户混熟以后，顺带还可以做一些换机油、洗车、打蜡的业务，这些 “ 副业 ” 几乎也是一本万利。比如说，换个机油一般可以收 200 多块钱，其实成本也就一半左右；像洗车大概一次 30-50 块，一天下来还能稳定赚个 200 块的利润。
再算上租金、人力、成本等等，开一家汽修铺的总体毛利率能达到 20% ，一般的小店每月基本上能赚个 1-3w ，据说北京一家大型汽修店能做到年入 200w 。
这利润，华尔街看着都得流泪，换其他创业项目，前期都不一定看的到钱。
比如下面这位汽修店老板就直言开修理厂非常赚钱，钣金、喷漆这些汽车维修项目都是暴利，更何况，换下来的废弃轮胎、零件，也都有专门的机构回收，前后都能赚一笔。
在刚开始创业的时候，他也就花了 50w 不到，其中的 15w 拿来买设备， 5w 交租金，甚至都不用做什么广告，光靠 “ 人传人 ” 就把生意做大了。
就这样干了 10 年之后，他已经做到了月均 4w 的利润，店面也足足有 600 多平。
而且就算这么暴利，他的生意也依然非常红火，因为正规 4S 店的售后价格是普通个体店的两倍，大部分车主总是扎堆到个体店做售后。
如果是在 “ 金九银十 ” 的旺季，月入 7w 还真不是什么问题，无非就是要吃苦耐劳，天天和破车打交道。（ 这个苦请让我来吃 ）
但是，新能源车的崛起彻底改变了这个行业，原本有多赚钱，现在可能就有多惨。
因为电车的钱，汽修店还真赚不到。。。
众所周知，电车天生就要比油车少一些很重要的部位，比如最关键的发动机和变速箱。对保养而言，像是火花塞、机油、机滤、空滤、变速箱油这些赚钱的大头，换电车就完全不需要做了。
除了动力总成以外，油车和电车基本是一样的，比如空调滤清器、玻璃水、雨刮水，或是线路老化、螺丝松动等等，这些一般都花不了多少钱。
甚至，电车还有能量回收功能，一般刹车的寿命还会比油车长一点，根本不需要经常更换。所以，新能源车的 “ 省钱 ” 转头就成了汽修老板的 “ 亏钱 ” 。
那电车的三电呢，难道就不保养了？
其实，这也早就在电车厂家的计算之中了。
为了减轻大家对三电的焦虑，大多数电车品牌都推出了三电终身质保。
在通常情况下，三电系统除了被自己撞烂，几乎就不怎么会坏，所以基本上也不怎么需要保养。
当然要是真撞烂了，估计这辈子也就没机会去修了。。。
但是要注意的是，厂家对三电质保的要求也是相当严苛的，如果。。。你跑过滴滴，或者去了非官方的店铺维修，那就别怪厂家翻脸不认人了。毕竟，光电池价格就占了整车的一半！可不能随便便宜了你。
而对个人汽修店来说，这个条款简直是五雷轰顶，以后电车越来越多，那岂不就是汽修界的 “ 诸神黄昏 ” 了？
为了了解情况，脖子哥也走访了两家杭州的个人汽修店，店里的维修工告诉我们： “ 确实会有影响，但目前还不多。 ”
首先，油车车主依然占绝对多数，只要稳住基本盘，生意其实还过得去。
而面对电车车主，店里是不建议直接售后的，不仅会影响质保，而且像是三电这种厂家垄断的配件，私人的维修厂也完全修不了。
但是嘛，这位维修工透露， “ 电车要修也可以修，我们也有合作的地方 ” ，也就是说，店里不能修的车，能拖到 4S 店去修，只不过是给他们打打下手，赚个辛苦钱罢了。
总之，现在的个人汽修店，虽然还没到生死存亡的紧要关头，但也是妥妥的夕阳行业了。
那在未来，官方 4S 店会不会完全代替个人店呢？
这其实也不好说，因为 4S 店一般数量很少，地方还偏，修车很不方便，而且最主要的问题是，在 4S 店修车实在太贵了！
比如像去年极星 2 开出的天价维修单，车价才 25w ，维修竟然要花 54w ，最后车主只能选择放弃治疗，全损报废。
好家伙，不愧是沃尔沃的直系后代，真就 “ 撞得起，修不起 ” 。
虽然小众车型维修成本高是一个原因，但难免有一些 4S 店靠着维修狮子大开口，毕竟保养上少赚的钱，都得从事故车身上赚回来，所以电车的维修价格也通常要比油车贵的多。
当然这也不能全怪 4S 店，毕竟他们要为品牌负责，原厂件就是要更高贵。但可能一不小心，就把电动车整成了电动爹了。。。
相比之下，个人修车铺在价格上就良心的多，老板也会为了和客户搞好关系，想尽办法帮客户省钱。比如一些汽修师傅就会告诉客户，如何用其他知名品牌的代工件替换原厂件，钱省下来了，效果也大差不差。
但是这东西嘛，真就仁者见仁智者见智了，万一真改出了点事，谁又说的好呢？
总而言之，车厂和汽修店之间的较量，最好是以更合理的方式收场，不然吃亏的还是普通消费者。
从目前来看，个人汽修店还真的看不到什么前景，很多汽修人已经开始转型到改装或者汽配领域了。
也有改行做自媒体的。。。这就比较抽象了。比如这位，光是洗车就有 13w 粉丝，倒也是闯出了一条赚钱的路子。
有一说一，看到旧车上的黑泥不断被清洗之后，是真的非常解压，完全能理解观众们的精神状态。
另外还有做视频给汽车配件带货的，但一般人谁会在网上买零件啊。
那比如说这种呢？
好好好，这么玩是吧。。。
撰文：TC 编辑：脖子右拧 封面：焕妍
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