今年前9月，重卡市场累销突破70万辆，同比增长34%。高歌猛进的数据背后，主要得益于出口的强大助力。那么，中国重卡出口到底如何，是否能持续呢？
2020年，重卡市场销量突破160万辆，创历史记录。从2021年开始，重卡市场新一轮震荡下滑周期已经开始。2021年，重卡市场累计销售139万辆，2022年则直接“腰斩”，销量定格在67.2万辆。
在“卷”到极致的重卡市场，如果没有政策的强力刺激，重卡市场短时间内很难触底反弹。好在从2021年起中国重卡出口增速迅猛，在一定程度上弥补了部分下滑。
数据显示，2021年中国重卡出口14.1万辆，同比增长79.6%；2022年出口19.1万辆，同比增长35.4%。2023年，中国重卡出口有望突破26万辆，预计同比增长35%以上。
从地域来看，中国重卡主要出口到东南亚、南美、中东等市场。相比之下，东南亚重卡市场依旧被日韩、本土品牌重卡占据；南美重卡市场仍被欧美品牌占据；非洲重卡市场较小，未来有望较快增长。
从出口国来看，中国重卡主要出口国到俄罗斯、越南、菲律宾等国，占比分别为18%、11%、5%。这些国家重卡排放标准低于国内，中国重卡凭借性价比优势取得了优势，但强势重卡品牌格局稳固，单价较高。
从出口品牌来看，中国重卡出口前五分别是中国重汽、陕汽、一汽、北汽福田、东风，合计占比超过90%。特别是中国重汽，占重卡出口市场份额接近一半，陕汽接近20%，一汽也超过10%。
中国重汽为何出口市场表现如此优异？多年来，中国重汽掌握核心技术，深耕细分市场和应用场景，以最具核心技术、品质和成本竞争力的产品赢得国际市场的认可，连续18年保持行业出口第一。
值得一提的是，考虑运输成本和定制化需求的特殊性，半挂车出口区别于一般重卡，大多在当地建厂，由出口产品转为本土生产的模式，所以不计入重卡出口。
从能源类型来看，中国重卡出口以燃油为主，新能源重卡出口仍处于初期。这和全球重卡市场的发展现状是一致的，包括中国在内的重卡市场，依旧是燃油为主，新能源仍处于发展之中。
编后语
国内经济调整以及全球经济恢复，为中国重卡出口带来了机遇。在众多重卡企业的发力下，2023年中国重卡出口量会再创新高，出口规模还有望持续扩大。但是，重卡出口市场的竞争也会越来越激烈。
