眼下，紧凑级插混SUV的热度空前。特别是在13万级细分市场，以比亚迪宋Pro DM-i为代表的插混车型，带来了超低的使用成本。为此，宋Pro DM-i几乎也成为了大多数消费者在选购插混SUV时绕不开的一个选项。
不过，在这个多元化的市场中，消费者在选车的时候，一定要把“格局”打开，毕竟天外有天、车外有车。
几乎当所有人都认为宋Pro DM-i是同级最优选的时候，我们通过一场双车实测，找到了新的答案。
而这场测试的另一位主角，就是启辰大V DD-i插混。
一、参与实测的两款车型基本情况如何？
本次测试为了公平起见，选取了启辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠军版车系中两款售价基本上相当的车型。它们分别是指导价为14.99万元的启辰大V DD-i 110km iT版、指导价14.98万的宋Pro冠军版 DM-i 110km超越型。
在对比测试中，我们将重点模拟家用SUV消费者日常使用场景，针对车辆的续航能力（经济性表现）、动力性能、日常出行时的实用性表现进行对比测试，看看这两款车型在日常用车环境下有何共性又有何差异。
二、油耗表现&经济性，谁更占优？
对于大部分家用SUV消费者来说，插混车型的一个核心优势，或者说购买这一类车型的核心目标，就是希望获得更加出色的用车经济性，降低用车、养车的成本。
首先需要一提的是，此次参与测试的启辰大V DD-i插混和宋Pro DM-i，均在NEDC工况下拥有110km的纯电续航里程，并且实际续航达成率都在85%以上。基于这样的纯电续航能力，它们都可以在日常通勤时当作“纯电SUV”使用，对于有条件安装充电桩的用户来说，可谓是节省了相当大的成本。
当然，基于“有的消费者会经常充电”、“有的消费者却不愿意充电”这两大客观事实，我们也针对实际用车场景进行了实际的长途行车油耗测试。首先，在满电满油的情况下，驾驶车辆在综合路况下行驶185km，测算最后的综合油耗；其次，在馈电满油的情况下，驾驶车辆行驶超过200公里，测算馈电油耗。
在满油满电的状态下，驾驶启辰大V DD-i插混以“纯电优先”模式行驶了185公里后，加油量为4.23L，实际的最终百公里油耗为2.29L；驾驶宋Pro DM-i以“智能保电”模式（SOC值25%）行驶相同里程数之后，加油量为8.6L，最终的百公里油耗为4.6L。
而在馈电满油的状态下，启辰大V DD-i行驶了319公里，行程结束加注燃油量为15.01L，百公里综合油耗为4.7L；宋Pro DM-i则行驶了241Km，加油量为11.81L，最后的百公里综合油耗为4.9L。
在馈电状态下，按照92号汽油每升8.36元计算，启辰大V DD-i插混每公里的用车成本为0.39元、宋Pro DM-i每公里的用车成本为0.40元。
综合来看的话，启辰大V DD-i的使用成本基本上与宋Pro DM-i差不多，甚至还略有优势。
三、动力性能&行驶品质，谁更好开？
对于家用消费者而言，低油耗、低成本，是对于混动SUV的“刚性需求”。
而在刚性需求的基础之上，如果一辆车能满足“强劲动力”、“优秀驾驶品质”这一类“增值需求”的话，那么产品在市场上的竞争能力会更强一些。
在这一方面，我们也对两款车进行了全方位的测试，分别在满电满油、馈电满油状态下，测试了它们的动力性能。
首先，我们还是来聊一聊两款车基础的动力状况。
启辰大V DD-i插混全系配备拥有163Ps马力、230N·m扭矩的混动专用1.5T发动机和拥有150kW、320N·m的前置驱动电机，并且采用了“单挡直驱混动系统”。
宋Pro DM-i冠军版则匹配1.5L自吸发动机，该发动机拥有110Ps马力、135N·m扭矩的动力储备；电机方面，宋Pro Dm-i冠军版也采用前置单电机，拥有145kW、325N·m的动力储备，同时车辆采用了“串并联单挡混动系统”。
首先，在满油满电的情况下，我们通过对比数据来看，启辰大V DD-i略有优势，但整体的性能差异没有拉开太多；但是在电池馈电的状态下，启辰大V DD-i插混凭借动力储备更强的1.5T发动机，带来了明显更强的动力性能，特别是在0-100km/h的加速测试中，启辰大V DD-i几乎要比宋Pro DM-i快了一秒。
由此也可以看出，启辰大V DD-i插混其实也比较适合没有家充安装条件的用户使用。因为即便不给电池额外充电，该车不仅有着较低的油耗，同时在性能方面也几乎没有损失。而宋Pro DM-i则比较“挑环境”，长期不充电使用或者在没有充电条件的旅行场景下，它的动力会有较为明显的衰减。
最后，在底盘方面，两款车型采用了不同的底盘结构和调校策略。
启辰大V DD-i插混采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架结构，并且其底盘调校逻辑比较均衡。一方面，车辆底盘能够带来不错的支撑性，在快速过弯时也能保持良好的车身姿态；另一方面，后五连杆悬架结构的滤震性能不错，能够带来舒适的乘坐体验。
而宋Pro DM-i则采用了传统的前麦弗逊+后多连杆悬架结构，采用舒适性取向的悬架调校。在车辆经过颠簸路面时，底盘能够起到良好的滤震作用，确保车内的舒适性，但是在高速匝道等快速过弯的场景，车辆的底盘就显得比较“柔软”了，操控性表现一般。
四、空间舒适性&使用便利性，谁更全能？
以实用性需求为前提的家用SUV，一直以来都在用大空间、高实用性来吸引着消费者。
即便是进入到混动时代，大家也希望启辰大V DD-i、宋Pro DM-i这样的车型越宽敞越好、使用越便利越好。
接下来，我们再从空间的角度，去评价这两款车型的表现。
从整体的尺寸来看，启辰大V DD-i和宋Pro DM-i比较接近。。
不过在实际的内部空间体验中，尤其在座舱内部，启辰大V DD-i在宽度、高度等方面具有一定优势，这也体现出了启辰大V DD-i背靠东风日产技术所获得的空间整合能力更为优秀。
此外，两款车在储物空间方面都有着良好的表现。它们均搭载有大容量的驱动电池，但驱动电池并未过度侵占内部乘员舱空间，两车的后排座椅均能将靠背平坦地放倒。在后排座椅放倒的情况下，启辰大V DD-i插混后备厢最大容积可达1520L，而宋Pro DM-i的后备厢容积只达到1340L。
最后，在相关的配置方面，两车的实际表现都不错。
例如在15万价位以内，启辰大V DD-i和宋Pro Dm-i均配备了全车六气囊、全景影像等安全配置，基础的安全性有所保证。
对比来看的话，启辰大V DD-i插混主要在科技配置方面更占优。
例如这款车的L2级智驾辅助系统，涵盖了盲区监测、自适应巡航、车道居中保持、自动泊车等功能，而同价位的宋Pro DM-i虽然也有L2级辅助功能，但却对应地缺少盲区监测、开门预警、后方碰撞预警等功能。
综合判定来看，在15万价位以内，启辰大V DD-i能够为消费者提供更高的性价比。在日常出行的过程中宽敞舒适的空间搭配丰富的配置，也足以让大家感受到车辆的价值感。
结语：
其实在目前12-15万的紧凑级插混SUV市场，不仅仅只有比亚迪一个选择。
经过这一次的实际测试对比，我们不难发现：比亚迪宋Pro DM-i开创了这个细分化的插混SUV市场。
而作为“后来者”的启辰大V DD-i插混更是吸取了众多经验。比如关注到性能问题，从而才有了1.5T发动机的配备，实现了性能与油耗的兼顾……而正是这种“后来者”对产品的不断优化，也使得启辰大V DD-i插混的整体品质要更出色，为家用消费者提供了更好的体验。
