车企最头疼的莫过于两件事，一是车造多了，没人买，二是车卖多了，造不出来。
恰好，问界 M7 都遇到了。
因为这是它最近一年的销量……就，挺令人崩溃的。
原本月销都跌至三位数了，结果谁能想到，新车一上市，说卖爆就卖爆。
短短 50 天，新款 M7 大定累计超过 8 万辆，简直是冰火两重天。
要知道这可是大定，理论上讲是不退定金的，这些用户基本上也就是等着交车了。
但有一件事能让他们反悔，那就是等太久了。
所以，问界这边产能是否跟得上，就成了一个大问题。
据说在 M7 上市之初，问界内部给的排产预期仅为月均 8000 辆左右。
鉴于之前的销量，似乎已经定的比较激进了，可是现在的订单量显然超出了所有人的预期，这就要考验问界的应变能力了。
但，塞力斯可不是一般的新势力，背后还有华为和东风两位大佬，属于是既有手法，又有强度的那种。
为了稳住用户军心，问界先打了包票，给定最晚交付时间，承诺逾期一天倒赔 200 块，一个月也就是 6K ！
还巴不得多等几个月呢。
当然满足交付不能靠说的好听，还得看实打实的产能。
目前塞力斯一共有 4 个工厂，包括 3 个整车工厂和 1 个三电工厂。
原本一厂生产 M5 ，二厂生产 M7 ，三厂生产 M9 ，据说现在都会向 M7 倾斜资源，生产制度也从原来的一班制改为 “ 2.5 班倒 ” ，产能直接提升一倍。
但这还不够，问界干脆又投了 10 个亿调整供应链。
兄弟， 10 个亿！这是有多大的决心，研发新款 M7 也才花了一半。
为了搭配新的产线，工厂也立刻新招了 2 万多工人，每天 22 小时的夺命流水线。
员工那是手都干冒烟了，甚至当地政府还紧急调来了 100 余套人才公寓，解决员工住宿问题。
不过这工作强度，不少工人没干几天就跑路了。
有内部员工说，在问界工厂 “ 忙一天下来，吃饭手都抖 ” 。
以至于，在重庆到处都是塞力斯的招工广告。
问界之所以要砸这么多资源去搞产能，还是因为时代变了。
以前新车上市之后，产能并不会立马跟上，而是经历一段艰难的爬坡期，新车订不到或者等几个月都是很正常的。
但自从特斯拉玩起了 “ 盲定 ” 开始，汽车行业就出现了 “ 打新 ” 这个事儿。
比如 Cybertruck 的盲定订单就超过 100 万辆，车企们发现一些用户即使不知道配置参数，仅靠着对品牌的信任就能快速下定，那这时候也就管不了其他，拼产能就完了。
所以现在，不管新势力还是传统企业，都在赶 “ 上市即交付 ” ，这边用户刚盲定完，另一边就直接提车回家。
按道理，以往一款车型从研发设计到最终量产至少得要一年以上，但为了提早在市场里站住脚跟，现在的车企就必须赶着交付，尽量压缩生产和研发过程。
要是问界 M7 再多等一个月上市，估计就要和另一个有竞争力的车型智己 RS6 撞上，销量必定会被分流。
但如果交付不上，那么不仅口碑直线下滑，而且订单也都跑了，毕竟友商们是真的有现车，销售说话也好听。
像是之前小鹏 G6 的预售订单已经超过 3 万，就因为交付问题，最终转化率只有 6 成左右。所以，对于刚起死回生的问界来说，想要保住市场和口碑，就得及时扩张产能。
但咱可别以为扩张产能只是招募工人、引进设备、扩建产线这么简单，实际上，产能是让所有车企都头疼的事。
对于那些靠代工生产的新势力来说，风险本来就不小。
一旦选择代工，就意味着产量得和代工车厂协调着来，车没卖出去，自己赚不到钱不说，还要赔偿代工车厂的损失。
原本车企内部产销研之间的 Battle 就成了不同企业之间的论战，搞不好生产节奏就会大乱。
但像问界这样，有了自己工厂的车企，同样也是问题缠身。
最好的例子就是特斯拉，在 2018 年 Model 3 上市时，特斯拉唯一的总装工厂位于加州弗里蒙特（ 此时还没有上海工厂 ），虽然自动化程度很高，但机器经常发生故障。
为此，马斯克干脆住进了工厂，甚至在厂外还新开了一个帐篷生产线，把坐办公室的员工全都赶去打螺丝。
由于没有新的开工许可证，特斯拉其实是在法律边缘游走，但好在交付及时，资金链保住了，最后补交罚款才勉强过关。
马斯克把这段最艰难的时期称为 “ 产能地狱 ” ，而现在又要轮到问界 M7 了。
至少从目前来看，问界的努力还是效果显著的。
M7 光在 9 月份就交付了 5 千台， 10 月份更是突破了 1 万，基本上问界是说到做到了。
然而要达到年底交付 7W 的目标，这还远远不够，按照计划 11 月必须要交付 2 万台， 12 月得交付 4 万台，几乎每个月产量都要翻倍，这就得看问界接下来怎么操作了。
但怕就怕一顿操作之后，产量干起来了，销量却下来了。
谁让产量总是要比销量慢一步呢。
既然没有人能准确预知未来，那就只有想办法去适应了。
