华为和小鹏的AEB之争刚和解，李想又换话题“挑事”了。
“中国自主品牌还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。”
他还给出了时间节点——2025年就可以验证。
也就是说在未来一两年，中国自主品牌将逐渐采用增程式技术路线，以替代目前使用的多档PHEV技术。
早在去年，因为长城汽车李瑞峰就公开反对，称增程式混动技术落后是行业共识，这也让李想本人亲自下场参与了那场舆论战。
如今风波再起。
“多档PHEV企业会转向增程”
11月8日，李想毫无征兆地发了一条微博，称“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。”
这个老生常谈的问题，再次被李想搬到牌桌，网友的态度仍然是两极分化。
有网友评论称，增程就是个笑话，100多公里，百公里9个油，电池还有损耗，还得保养发动机，属于脱裤子放屁两道手。
还有评论称，长城都要上四档混动了，理想这种落后增程就等着被吊打吧，“这个判断我也不知道几几年能被验证，反正双手先插兜再说。”
当然也有网友表示赞同，称没解决电池的长续航前，增程就是条主线。
但是李想以什么样的论据做出的这个判断，他本人并没有明说。
还有汽车博主总结，李想炮轰PHEV的技术路线是多挡插混，覆盖了吉利雷神、长城柠檬混动DHT、奇瑞CD-M的三档版本、本田某款两档iMMD。
但放过了单档串并联，具体是比亚迪DMi、上汽DMH、奇瑞CD-M的单档版本、五菱星光、本田iMMD。
要知道目前坚持多档PHEV的车企有不少，最典型的有长城、吉利、奇瑞等，李想的这段话说得如此斩钉截铁，几乎是无差别攻击。
为了满足吃瓜网友的热情，两个小时后，他本人直接点明企业，“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。”
“李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”
随即有网友看热闹不嫌事儿大，表示谈谈比亚迪，李想则是对比亚迪的技术路线表示高度认同，称“比亚迪大量的小电池PHEV，高速单档直连是最好的选择。”
魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊随后发了条微博，似乎是回应李想的观点：
他表示，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。
显然，刘艳钊并不认同李想表达的观点，但从回应的话术上看，也没有针锋相对。
增程和插混的世纪之战
如今再谈增程和DHT多档混动，属于冷饭热炒。
去年7月份华为发布了增程式SUV问界M7，余承东对此大加赞扬，称增程模式是目前最适合的新能源车的模式，并公开感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。
长城汽车李瑞峰随即表示公开反对，一人单挑李想和余承东，后来也闹得沸沸扬扬，但终究谁也没有说服谁。
被双方一直争论的增程和多档插混有什么区别？
目前常见的混动形式主要有三种，混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）和增程式混合动力（REEV）。
简单来说，HEV混动是以油为主的混动系统，最具代表性的是本田的i-MMD系统。PHEV则是有电用电，没电用油的混动模式，比亚迪，吉利，丰田都是代表性企业。
REEV增程式电动车，可以理解成一种纯电动车，只是为了避免产生续航焦虑，就在车上安装了一台汽油发电机用于给电池充电，目前采用增程模式的车企除了理想汽车，还有AITO问界、零跑、哪吒、深蓝等。
根据动力系统的结构不同，动力驱动系统可分为串联式、并联式和混联式三种，而PHEV就是典型的串并联混合的系统。
增程式混动，更具体的说法应该是“串联式插电混合动力”。这种动力模式下的车型发动机不直接驱动汽车，由发动机驱动发电机进而驱动汽车，这种结构下能量传递链条长，直接后果就是车辆油耗较高，这也让理想汽车高油耗备受诟病。
从技术的角度来看，PHEV要更复杂一些，因为它需要整合两套动力系统，并且需要管理两套动力系统的协作，自然成本就上去了，多挡混动的系统更是如此。
而增程式技术在市场上之所以备受争议，主要是由于其技术落后和环保性能较差。增程式技术必须要搭载一台内燃机，也无法满足环保要求，这也导致很多人攻击增程技术。
李想一直激情开喷，大多是因为这个原因。
其实无论是多档混动也好还是增程，就目前来看都有各自适合的场景，就像网友说的那样，管你黑猫还是白猫，能抓耗子的就是好猫。
这波论战，大家会站谁？
