作为福特经典车型，Mustang在燃油车时代一直都是性能与速度的代名词。
新能源洪流冲击之下，Mustang自然成为福特进军新时代的排头兵，化名福特电马加入中国新能源混战。不过首战未捷，反有全面溃败之势，如此情形下，2024款福特电马紧急上市，以挽颓势。
用电车讲燃油车的故事
在百年福特历史中，Mustang凭借强大性能与独特造型收获无数拥趸，也成为福特旗下最具传奇色彩的车型。
在此后几十年的发展中，Mustang逐渐演变为具备全球影响力的文化符号，并成为有史以来出现在大银幕上次数最多的车型之一。
燃油车时代，Mustang书写了属于自己的神话，显然福特并不想让其止步旧时代，而是积极进军新能源领域。
作为福特电动化转型的得意之作，发布于2019年的首款纯电车型福特Mustang-E一直被寄予厚望，但因为种种原因，直到2021年更名福特电马才正式引入国内。
对于瞬息万变的新能源市场来说，短短两年时间足以改变太多东西，此时的特斯拉已经在国内风生水起，各家造车新势力也逐渐步入正轨为自己的新能源历史写下开篇。
进入国内之后，福特效仿新势力，成立福特电马赫科技公司，后面改名为福特电马，最开始采用独立渠道进行销售，也就是国内最新兴起的直营模式。
但全国仅有不足50家直营店，以及服务水平远远不如其他新势力品牌，导致福特电马销量十分惨淡，最惨时单月不足百台。
2022年年底，福特电马开启大规模降价，起售价甚至来到20万元左右，依然无法挽回颓势。
纵使销售渠道影响了终端销量，但对于SUV况且是纯电SUV而言，这个价格并不算非常贵，可福特电马还是未能起势，只能是产品力出了问题。
诚然，福特将燃油时代的强大性能引入电马，但姗姗来迟的电马依然错失了自己的发力期。
老款福特电马共有四种动力可选，其中GT车型最大输出功率可达359kW，最大扭矩860N·m，零百加速3.65s，这样的成绩放在一众纯电SUV中并不算差。
但车主普遍反馈电马操控性一般，重心偏高，延续野马直线王，弯道亡的表现。
同时相比运动出众的外观，内饰上可以明显看出这是一台燃油车，缺乏未来感与科技感。并且为运动性能牺牲后排空间，舒适性大打折扣。
加上福特电马的宣传重心一直是性能、运动，而彼时国内用户更看重的反而是智能化、补能以及续航，宣传错位也导致这款车型无法直达用户。
福特电马当时最长续航版本也不过619km，而同级别的小鹏G6，最大续航都已经来到755km，就连特斯拉ModelY最大续航也有660km。
更别提福特在补能体系上毫无建树，蔚来、特斯拉以及其他新势力品牌相继在补能上升级迭代，推出更高功率的充电桩，自建补能体系，没有动作的福特电马可谓全面溃败。
智能化方面，尽管作为一家外资品牌，福特的智能化进展比起日系德系品牌快了不少，落地也更早，但和国内新势力品牌一对比，高下立判。
同时外资品牌即使有智能化的概念，也只停留在全车OTA的表面，后续没有快速跟进智能化的传播意识。
如果单论核心性能，福特电马确实对得起其燃油时代Mustang的传奇称号，但要是将其放在整个新能源时代，直面“蔚小理”这些新势力玩家们，福特电马的产品力无疑会大打折扣。
此外，福特电马上市后还进行过数次召回，原因包括：
1、动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，导致限制动力输出。
2、高压蓄电池主接触器可能过热，导致驱动力丧失，增加碰撞风险。
3、右后半轴存在质量问题，在极端情况下存在断裂的风险。这样的事情竟出现在福特这样一家历史悠久的车企身上，令人匪夷所思。
福特电马依然在讲燃油车的那套老故事，自然无法全面转换赛道，囊获中国用户。
2024款福特电马扛不动大旗
12月10日，2024款福特电马正式上市，拥有风潮版长续航、风驰版长续航、风驰版超长续航、GT版、GT风暴版等5款车型，指导价位23.98万元-35.98万元。相比旧款，新车起售价降低1万元，但老款的终端优惠也已经来到20万。
新车在外观内饰方面的变化并不大，重点升级都集中在内核部分，其中就包括最关键的续航。
比起旧款续航版本仅有619km的续航里程，新款通过换装与宁德时代深度联合研发的磷酸铁锂电池包，综合续航里程来到700km，算是追上新势力品牌主流续航车型的尾巴。
同时新车采用1T40三合一电驱系统，电机最大综合功率为359kW，整车峰值扭矩为860N·m，零百加速3.57s，比起旧款提升了0.08s。
尽管提升幅度并不大，但原先3.65s的零百加速性能放在一辆纯电SUV上，也是福特电马最后的排面。
直营策略失败后，福特将福特电马的经营权交给长安福特，后者赋予新车更智能的科技配置，使其更符合中国消费者的用车而习惯。
2024款福特电马最显著的变化，就是搭载高通8155第三代骁龙座舱平台，CPU性能提升3倍，车机启动速度提升2倍。
配合福特SUNC+2.0智行互联系统以及CarPlay功能，带来更加智能的车机系统，以及更丝滑流畅的触控体验。
这样的改变放在合资车企中无疑是跨越式的，但要放在一众更加激进的新势力品牌面前，依然过于稚嫩。
更别提目前上市的新车，都已经朝着性能更强的高通8295而去，此时福特电马上的8155才姗姗来迟，可谓起了个大早赶了个晚集。
智驾系统上，新车搭载福特BlueCruise蓝智驾1.2系统，支持20余项自动安全辅助及智能驾驶辅助功能。
要是放在几年前还算有竞争力，毕竟基础智能辅助驾驶放在如今15万元左右的车型中比比皆是，而新增的转向灯变道辅助功能和车道内智能规避辅助，更是拿不出手。
简而言之，2024款福特电马就是变相官降的老车型，在核心配置方面的变化并不算大。如今国内新势力们早已从卷电气化的上半场进入卷智能化的下半场，福特电马却依然后知后觉。
总结
如今中国已经成为全球最大的单一新能源市场，同时也是竞争最激烈的市场，价格战、智能战、品牌战等战场相继开辟，任何一家新能源车企想要在其中立足，都势必要跟上版本展现出自己的过人之处。
如果品牌一直落后于版本，无法交出自己的理解，那么极有可能沦为other，成为淘汰者。在如此严峻的情况下，2024款福特电马想要突出重围，可谓困难重重。
