特斯拉本来刚交出一份挺不错的2023 Q4成绩单：
卖车48.4万辆，生产49.4万辆。
但特粉、媒体们很快发现了异常：特斯拉全球纯电车企的No.1，被比亚迪夺走了。
于是舆论一片骚动。
有人认为比亚迪是特斯拉最强劲对手；也有人认为两家使命愿景相同，不存在竞争；当然还有人说，比亚迪比特斯拉，好比“诺基亚比iPhone”，完全没可比性。
于是，大家纷纷问：马老师，发生什么事了？
马斯克这次的回应，有点耐人寻味。
最大纯电车企易主
总体成绩上，比亚迪2023年销量约为302.44万辆。
国内层面，根据乘联会此前预计，国内汽车销量将达2950万辆，以此计算比亚迪的国内市占比约为10.52%。
从全球角度来看，早前有媒体预测，比亚迪的全年总销量很可能将位列全球第九，意味着中国汽车品牌首次杀入全球车企年销量前十。
而引起国外舆论骚动的，是比亚迪的纯电车销量，超过了自身的混动车型。
整个四季度，比亚迪一共卖了52.64万辆纯电车，超越特斯拉，成为目前全球最大的电动汽车厂商。
2022年时，比亚迪业绩已经呈爆发态势，当年几乎所有预测，都认为比亚迪销量会超越特斯拉，成为全球最大新能源车企。
但当时马斯克认为比亚迪主要靠混动车型起量，不算真正的新能源车，有点胜之不武的意思。
这也是为何比亚迪实现纯电车型反超之后，大家如此急切的询问马斯克的看法。
这一次，马斯克说了这样一段话：
特斯拉是一家AI+机器人公司，只不过表现出来的像一家车企罢了。
言下之意，比亚迪卖车再多，不还是一家车企，跟我有可比性吗？
海外怎么看比亚迪
马斯克的回应，其实是就着推特网友的“小作文”做的总结。
纯电车型销量数字上比亚迪实现超越，但国外网友，或者说特斯拉粉丝从这几个角度分析此事：
比亚迪是一家车企/电池供应商，而特斯拉则是一家AI科技公司，只不过目前大部分利润来自汽车罢了。
比亚迪大部分业绩都在中国国内，特斯拉则在全球取得了成功。
比亚迪大而不强，没有软件能力；特斯拉则可以在很短时间向所有车主推送FSD
特斯拉效率高于比亚迪，表现在工厂更少（特斯拉8座，比亚迪30座）、员工更少（特斯拉14万、比亚迪60万）
比亚迪大部分车型廉价、安全性差
特斯拉在汽车之外，还有“拯救人类”的使命，包括储能、机器人等等业务。
综上，一部分国外网友认为，比亚迪卖再多也不足为惧，跟特斯拉完全没有可比性。
老马深以为然，赞曰：对对对。
情况就是这么个情况。
但稍有了解的朋友都知道，汽车，也仅仅是比亚迪业务的一部分。
甚至比亚迪是一个体量比特斯拉大得更多的工业巨兽。
和特斯拉重叠的部分，就有乘用车、电池、储能、卡车业务。
这里还要补充一点背景知识，特斯拉现在大力推的储能站业务，比亚迪其实在2008年就开始做了，同样是用大规模锂电池站接入光伏、风电网络内。
截止目前，比亚迪储能业务累计出货31.5GWh，全球排名第一。
至于比亚迪有，而特斯拉不曾涉足的业务，那就更多了，包括但不限于：汽车零部件、叉车、新能源公交车、半导体（IGBT+碳化硅）、消费电子制造、轨道交通、光伏…
当然，马斯克旗下另一家公司Solar City承担光伏业务，和特斯拉的储能业务配合。
所以全局、客观角度来看，比亚迪目前除了在自动驾驶算法软件上，距离特斯拉还有明显差距，其他方面最最谦虚的讲，也是旗鼓相当。
所以也有理中客的外国网友看出了关键：比亚迪和特斯拉都是致力于清洁能源、以及人类可持续未来的公司，两家其实有很多地方可以合作。
全球首富、院士马老师，难道真的看不明白比亚迪的业务和能力吗？
当然不可能了，这只不过是“推特之王”马斯克，深谙传播之道的技巧手段罢了。
马斯克的“比亚迪口径”
马斯克对比亚的评价口径，历史上几经变化。
第一次公开评论比亚迪，是2011年接受采访时，被问及如何看待这个竞争对手。
主持人说比亚迪正在进军美国，并且在提高电动车产量，巴菲特也持有比亚迪大概10%的股份。
但这些话让马斯克笑出了声，还反问主持人“有没有看过比亚迪的车？”，并说自己不把比亚迪当作竞争对手。
更进一步，马斯克还评价了一番：
我觉得比亚迪没有什么好产品，或者特别的吸引力。比亚迪的技术也不是很强。而且比亚迪在中国还有相当严重的问题，所以我认为他们的重点应该是确保自己不会在中国倒闭。
客观地说，比亚迪当年年销量徘徊在四五十万，燃油车的质量做工设计都饱受诟病，新能源的坚持投入没见到回报还不被理解…
而马斯克第一次改变“比亚迪口径”，发生在前年。
这个时候比亚迪早已经起势，在中国市场终结了特斯拉的“独孤求败”，于是有人翻出了当年马斯克这段视频，问马斯克如何看待。
马斯克承认：
“这是很多年前（的视频）了，现在比亚迪的车很有竞争力。”
仅仅半年，马斯克的态度又发生了变化。
其实，从最初的忍不住发笑，到承认比亚迪实力，再到如今力图从“AI”区分自己和竞争者，其实已经表明面对中国智能车的快速崛起，特斯拉可以据守的核心优势，越来越少了。
三电方面，特斯拉自己就在用比亚迪的电池。而且，自主产品将纯电架构卷到800V，充电功率干到四五百千瓦以上，这些，特斯拉还没有最新进展公布。
车辆制造方面，特斯拉开创的一体化压铸，现在也成了国内的主流，而且在铸件集成度和压铸吨位上更加领先。
车辆本身的产品力配置层面，特斯拉更是不再占优。
包括比亚迪、华为、蔚小理等等在内的自主玩家，现在在做的，是向特斯拉最后的“高地”——智能驾驶攻坚。
也许过不了多久，马斯克的“比亚迪口径”，又会发生戏剧性的变化。
One more thing
大家一直嘲笑“智能化不行”的比亚迪，已经在2023年7月，拿到了L3路测牌照。
背后，比亚迪已经拉起了一支2000人左右的自动驾驶自研团队，并且和国内头部自动驾驶公司紧密合作，两线并行恶补智能化。
特斯拉目前还没有L3牌照，当然不是实力不行，只不过比亚迪的进度确实让人吃惊。
所以FSD落地中国，要抓紧了。
紧盯特斯拉的，又何止比亚迪一家。
