年初，各大车企纷纷公布前一年的销量，而合众新能源的哪吒汽车显得异常低调，2023年的销量并不理想。
作为2022年造车新势力品牌的销冠，哪吒汽车面对茫茫车海，为何“闹不动了”？
2023年哪吒汽车全年交付新车12.7万辆，同比下滑16.2%，仅完成年初目标的42%，是唯一大幅下滑的新势力车企。
如此大的下滑幅度，预示着哪吒汽车并未“雪藏”销量。
更严峻的是，在冲销量的12月，哪吒汽车仅交付新车5135辆，跌出新势力品牌头部阵营。
即便如此，这个数据的含金量还是有待商榷的。其中或有一部分是出口，或有一部分是批给经销商的库存，还有网约车批发订单。
就在前几日，哪吒汽车的两大营销高管被裁，合众张勇在微博上公开表态。
然而，哪吒汽车遇到的困境远不是营销这么简单，那么更深层的原因有哪些呢？
首先，渠道趋于传统，布局量少分散。
如今消费者在选车时也会比较注意4S店、售后门店的数量和距离。特别是对于新势力而言，体验店开在大型商场，已经是“不成文的规矩”，甚至很多传统品牌纷纷效仿。
哪吒汽车的渠道仍然趋于传统，同时体验店和展厅布局相比新势力其它品牌更少，也更分散，一定程度上降低了哪吒品牌的传播度和认知度。
加之2023年新能源市场竞争激烈，不少展厅退网，对于哪吒汽车的销售和体验带来一定的影响。
第二，缺乏拳头产品，车型更新节奏乱。
目前哪吒主打哪吒AYA、哪吒X、哪吒GT、哪吒S四款车型。
从低端看，哪吒X和哪吒AYA分别都是是此前哪吒V和哪吒U的升级车型，但实质上的升级并不明显，实数“改名换姓”，甚至AYA连造型都没变。
哪吒AYA、哪吒X和同级竞品相比产品力毫无优势。特别是哪吒AYA，上市后直接面临口碑崩塌，销量暴跌。
截至23年底，哪吒AYA 12月的销量仅十余辆，可以说完全被挤出市场。
而哪吒GT、哪吒S作为哪吒冲击高端市场的车型，在产品定位和营销上有重大问题。
哪吒S和哪吒GT的月销量也在千台和百台左右长期徘徊，难以担当品牌向上重任。归根结底，哪吒目前车型毫无竞争力，缺少一款“应拳头”车型！
第三，哪吒汽车品牌不强，消费者记忆不深刻。
对一个“品牌力”不强的车企而言，本身想要往上走就很难。
即便推出个性车型，但认知度不够、产品缺乏卖点，消费者依旧不买账，品牌向上仍是一句空话。
反观2023年交付量前几名的新势力品牌，均具有着鲜明的特色。
如想到理想汽车首先会联想到移动的家，想到零跑会想到高性价比，想到小鹏会想起高阶驾驶辅助，想到蔚来会联想到换电和保姆式服务等。
编后语
在“卷无止境”的大环境下，哪吒汽车在2024年的销量压力只会变得更大。
如果不及时对于产品规划进行调整，即便哪吒汽车有“风火轮”，真的有“闹海”的本领，也无法等到浪潮到来的那一刻。
至于相关改革能否奏效，是成为下一个零跑还是下一个威马，我们会持续关注。
