许多著名的汽车科技公司发现自己处于一种尴尬的境地：它们一直依赖于大公司的融资，却被它们抛弃了。当外国车企一想到它们离情人节还有几周的时候，这就更残酷了。
汽车行业“退钱潮”
本周早些时候，汽车零部件巨头Aptiv宣布将从2020年与现代成立的机器人出租车合资企业Motional撤出资金。原因当然是钱，以及车企将这项技术商业化需要多长时间。
Aptiv表示，在等待motion推出完全无人驾驶的叫车服务期间，该公司蒙受了数百万美元的损失。公司需要止血。
Aptiv首席执行官凯文·克拉克在周三的财报电话会议上表示:“虽然我们的合资公司在技术路线图上继续取得进展，但我们已决定不再向motion分配资本，并正在寻求其他选择，以进一步降低我们的股权。”
下一个被抛弃的是瑞典电动性能品牌极星(Polestar)，它发现自己和沃尔沃已经渐行渐远。沃尔沃表示，它将把极星的融资责任移交给其中国的母公司吉利——这相当于告诉你的前任，你仍然想和他做朋友。
这对极星来说是一个特别艰难的时刻，该公司刚刚宣布，由于“充满挑战的市场环境”，计划裁员约450人，约占其员工总数的15%。
特斯拉也顶不住
在面临高利率和电动汽车需求疲软的市场环境下，即便是科技巨头特斯拉也难以独善其身。近期，特斯拉的股价遭遇重挫，市值大幅蒸发。
1月25日收盘时，特斯拉股价报收于182.63美元，较前一交易日下跌12.13%，创下一年来的最大单日跌幅。市值蒸发801亿美元，降至5805.7亿美元。
尽管特斯拉在2022年的营收和净利润均有所增长，但与前一年相比，营收和净利润的增速明显放缓。毛利率也未能恢复到20%的水平。特斯拉将财报表现不佳归咎于车辆平均售价降低以及研发等运营开支的增加。然而，外界普遍认为，特斯拉面临的需求放缓等问题才是导致财报“失色”的主要原因。
除了motion，其他一些电动车公司也被资本抛弃或撤资。大众和福特都放弃了AI。通用汽车本周表示，将减少对陷入困境的克鲁兹的投资约10亿美元，以“减缓现金消耗”。(克鲁兹是通用汽车的全资子公司，在2023年亏损了惊人的34.5亿美元。)
不过，该公司表示，尽管面临两项联邦调查，其中一辆无人驾驶汽车去年导致一名行人受伤。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，公司将在今年晚些时候“重新聚焦并重新推出”Cruise车型。
2010年代中后期是汽车技术结合的黄金时代。有公司认为，如果它们将电动汽车和自动驾驶汽车开发相关的巨额成本分摊到至少两个预算中，那么取得巨大成功和巨额回报的可能性就会增加。
但由于利率居高不下，加之宏观经济形势的怪异，很难对未来做出任何可靠的预测，更多的分歧可能即将出现。
国内新势力烧不起钱
据统计，2023年12月约有43起融资事件披露，已公开的融资金额累计超过了244亿元。其中，亿元级融资达18起，而10亿元以上规模的大额融资更是达到了3起。
在这43起融资事件中，最引人注目的无疑是蔚来汽车再次获得阿布扎比投资机构CYVN Holdings的22亿美元战略投资。这是蔚来在今年7月拿下CYVN 7.385亿美元战略性股权投资之后的又一重要动作。
然而，在汽车领域的其他角落，高合汽车的融资情况却并不乐观。据高合汽车的员工透露，他们非常羡慕蔚来汽车的融资能力。同样是获得中东地区富豪的投资，蔚来汽车的资金可以迅速到账，而高合汽车的资金却迟迟不见踪影。
对于高合汽车的员工来说，各种关于公司财务状况的传闻让他们倍感压力。他们表示，比起传闻，更让他们切身感受到寒意的，是费用报销连着几个月杳无音讯，公司曾经许诺的晋升也成了空头支票。同时，这些员工有时候还会抱有一丝幻想：说不定中东土豪的投资已经到账了呢？“据说这笔钱还在谈流程”，“去年工作群里还发了中东土豪和公司高层的合照”。
部分高合汽车的员工非常羡慕蔚来汽车。“都是从中东土豪那里找钱，凭什么蔚来立马到账，而我们却挂在那儿了？”“我们车比蔚来还高档呢。”这些话语中透露出了无奈与困惑。
汽车领域的融资情况在不断变化，各家公司的命运也因此有所不同。对于高合汽车来说，如何解决当前的困境，重新获得市场的信任和投资者的青睐，成为了迫在眉睫的问题。而对于蔚来汽车来说，如何在保持自身优势的同时，继续保持与资本市场的良好互动，也是其未来发展需要面对的重要挑战。
写在最后
“烧钱”并非企业持久运营之道，尤其在资本市场日趋理性的今天。对于新兴造车企业而言，实现盈利已刻不容缓。长期依赖资本并非良策，企业需寻求可持续的商业模式，提升自身盈利能力，以应对日益激烈的市场竞争。只有通过创新和精细化运营，新势力车企才能真正立足市场，实现长期发展。
