昨天，理想公布了 1 月份的销量数据，交付了 31165 辆。
没过多久，问界这边也发了数据，交付了 32973 辆。
这回破天荒的，问界超过了理想。虽然只多了 1808 辆，但险胜的问界，也成了新势力里上个月销量最高的车企。
要知道，理想在新势力老大这个位置，可是稳稳当当坐了至少大半年。到了 2024 年初，总算是被人拉下来了。
现在大家都开始相信，问界手握的那 10 万大定，应该是真的了。
这时候，喜欢看的热闹可能就来劲了。但先别急，事情可能还会有变化。
为什么这么说呢？
咱先看问界这边，它 1 月的销量几乎全是靠 M7 一款车撑起来的，销量占比 95% 。
当时新款 M7 在改款和宣传的时候，华为也是下了狠活，号称是砸了 5 个亿，把老款上薄弱的安全项一顿改造，然后智驾和座舱也是给到了最新的技术。
关键还把起售价从原来的 31.98 万元降到 24.98 万元，而实际销量已经证明，这是一次很成功的改款，以及降价。
现在 M7 大定超过了 14 万辆，一直是供不应求，手里还有一堆去年的单子等着交付。
可以说他们造得多快，卖得就有多快。
等这波订单消化完了，后续 M7 的销量能有多狠，这事得边走边看。
而隔壁理想那边，局势则比较稳健。
他们现在几款车型，都出了有一段时间。
去年 L7 刚发售的时候，也是在造多少卖多少的爆单状态，去年 1 月的订单量超过了当时产量的 2 倍，过了大半年才慢慢消化，到现在逐渐平稳的状态。
但哪怕是这样， L7/8/9 这三款车，最近这几个月走量得都比较平均。
而且 L 系列马上在 3 月份会推出 2024 款。这明摆着告诉你，现在要么是买老款享优惠，要么就等新款来。
你都这么说了，那肯定不少人会持币观望，这势必也对他们现阶段的销量产生了影响。
再加上去年年底，各家车企都在疯狂促销，多多少少透支了 1 月的销量，所以这个 1 月大家基本都在狂掉。
理想 3 万多的销量，依然是比后头的领先一大截。
这么看来，可能有人觉得这两家的数据差不多，但实际上这是拿了爆种的新人和爆完种的老登在比，后续谁更持久犹未可知。
而他们俩的新车计划，也可能会让后面更扑朔迷离。
问界就表示，今年上半年他们会发 M5 的改款车型，下半年则是会发布新车 M8 。凭借 M7 现在的热度，我们有理由猜测，问界的新车很可能会再爆一把。
再看理想，今年则是它 “ 史无前例的产品大年 ” 。
除了 L 系列三辆车的改款，3 月份理想的纯电 MPV MEGA 要发布，还有新车 L6 登陆了工信部公告，估计也是快见面了。
除此之外，下半年理想官方还说会再发三款纯电车。
这么一盘算，他们今年一共要发 8 款新车，这比问界可是要多不少。暂且不说款款都能卖爆，至少理想手里握着这么多牌，也是先把人胃口给吊上了。
所以你说再过几个月，问界、理想这俩到底谁能卖得更好？这事真就不好说，搞不好新势力里的一二名，得他们俩轮流来当。
到了这，肯定有人会觉得，现在车市这么卷，这俩还针尖对麦芒，可能得拼个你死我活。
但在脖子哥看来，它俩今年应该会各玩各的，而且都能过得很滋润。
你看啊，这两家在产品上确实有交集，但其实并没有真正意义地打起来。
就拿主力车型来说，问界 M7 比理想 L7 起售价便宜了 7 万，这个价差摆在这，所以两家的目标人群不会有那么高的重合度。
况且他们所处的 25-50 万 SUV 市场，本来就是一块很大的市场盘子，放这两尊大佛，问题不大。
根据车主之家的统计， 2023 年，售价在 25 万以上的车子，销量占比达到了 30% 左右。
再细分到 SUV 这块，乘联会数据显示， 2023 年 30 万以上 SUV 车型销量是咔咔上升，同比增长了 31.5% ，增速远远大于 30 万以下 SUV 和其他车型。
而这个市场的增长，很显然是因为新能源们把性价比给卷出来了。
之前这个价位是国外的豪华品牌狠狠拿捏，自主品牌连分口汤的机会都不太多。
2018 年的时候，在豪华 SUV 的榜单里根本找不到自主品牌的影子， BBA 、凯迪拉克、沃尔沃这几家，基本把市场分完了。
但国产车卷起来之后，大伙儿这才恍惚：哦？原来 30 万的车上，可以有这么多东西。
就比如空气悬架，以前都是 50 万以上的车，才会给你安排。但自打理想这批国产厂商进来后，搭载空悬的车子售价从 50 万下放到 40 万，再到 30 万，现在有的车企都给你卷到 20 万了。
说白了，以前不是消费者们没钱，只是大家觉得你的车不值这个钱。
举个例子吧。2021 年底，当时即便是中大型 SUV 的标杆产品，汉兰达和它的姊妹车陆放，一个月加一块也只能卖 2 万多台。
但现在你看，问界和理想一个月都卖出 6 万台 SUV 了。
所以啊，与其在这担心问界和理想要一决生死，不如关心一下同价位那些关注度不高，产品力又不够的软柿子。
不用多说，首当其冲便是 30 万元级别的燃油车。
比如凯迪拉克 XT5 ，前些年行情好的时候，都是随随便便一年卖个 6-7 万辆的。
但在去年，XT5 的年销量已经跌到 3.5 万辆，直接砍半了。
就这还是通过各种促销手段，把一台终端价 35 万的车，硬是干到 25 万才换来的。
再比如奔驰 GLB ，走的也是降价续命的路子。
它的最低配指导价是 31.9 万，而实际价格则从 30 出头，逐渐下探到了 20 万。。。
而除了燃油车，有一些和问界、理想贼拉像的新能源产品，也避免不了会被伤到。
你比如说魏牌蓝山，本来就是照着理想 L8 造的。去年刚发布的时候，一个月也能卖个 5 千辆。
但从 9 月开始，一下腰斩到了 2 千，咱也不知道是不是巧合，问界 M7 就刚好是那个月发布的。
再比如领克 09 混动版本，去年小改款刚出的时候还有起来的苗头，但到了 9 月份，很快就又跌回去了。
可以说这是老大、老二正吃饭呢，结果一不小心，把小卡拉米们的饭也一块吃了。
这个场景，仿佛当年的王老吉和加多宝打架，结果把和其正给打没了。。。
而对于其他品牌来说，当下的饭碗固然让人焦虑，但理想、问界的爆款车型带来的先发优势，才是更恐怖的。
理想不用多说，冰箱、彩电、大沙发已经是它的大标签。你只要一提这些，大伙儿第一个想到的就是它。
虽然一直有人调侃，但不得不承认，放在家庭出行这个场景，这一套确实是香的，理想的销量已然说明一切。
而问界那边，华为也快变成智驾的代言人了。就前两天吧，他们又推出了使用范围更广的 NCA 。
原来 NCA 只是在城市的中心地段可以用，现在号称是全国都能开，大到城市主干道，小到农村里的马路都能用智驾。
更让人头大的是，这二位还在互相学习对方的长处，抓紧给自己 “ 补短 ” 。
问界 M9 上又是零重力座椅，又是十块屏的，也是奔着要给大伙儿一个温暖的家。
而理想也是在疯狂加码智驾研发，他们最新的大版本 OTA 5.0 ，最大的提升就是车子的智驾能力。
只能说，在这么疯狂的攻势下，现在和问界、理想处于同一价位的车企，以后会更加难受。
前两年，这市场一片祥和。车企们彼此之间是你好我好大家好，一起开心挣大钱。
但现在已经有两位选手狠狠拔刀，剩下这些选手也没机会嘻嘻哈哈了，要么下场拼刺刀，要么乖乖缴械投降。
显然，汽车圈的这场淘汰赛会越来越快。
最近一年，已经是前有威马凉凉，后有高合危机，接下来，肯定还会有软柿子们挨个出局。再加上还有智驾这样的技术，更会加剧马太效应，最后说不定只剩下 3-5 家大的汽车集团。
而我现在最好奇的是，那些正在慢慢下滑的车企了活下去，会掏出什么狠招。
