临近春节，下雨、下雪、下冰粒、下冻雨、打雷……全都有，让出行变得异常复杂！
特别是北方，暴雪导致高速公路积雪结冰，经常封闭。
那么，在极寒天气下，如果油车和电车同时滞留在高速上，到底谁更“保鲜”呢？
油车和电池最大的区别，自然是动力系统。
油车采用传统燃油作为动力，而电车采用电力作为动力。相比于油车，电车动力性能更好，用电成本更低，静谧性更好，但高速并不省电，是一大缺点。
日常用车时，油车开冷空调要比开热空调要费油，因为热风是风机把发动机热量吹进来的，而冷气要靠空气压缩机制冷；而电车开冷空调要比开热空调要省电，因此电车貌似更“怕冷”，也更“保鲜”。
更关键的是，在极寒的天气下，汽车常常被冻得“透心凉”，动力电池也想“冬眠”了。
也就是说，动力电池的活性会出现衰退，续航里程远不如日常，长时间堵起来肯定担心续航，压根不敢开空调取暖。
当然，在极寒天气下，如果更长时间滞留在高速上，对油车和电车其实都是极大的考验。
假设10个小时以上无法通行，开空调的话，燃油也消耗10多升了，电车的驻车空调也消耗不小，掉电特别快，都只能下车透透气了。
或许，电车要淘汰油车还有很长的路要走，接下来很长一段时间里将是油电共存的局面。
最理想的状态是家里至少有两台车，一台油车跑跑长途，一台电车跑市内和短途。
智电车讯认为，当新能源汽车的渗透率超过30%，制约其发展的最大障碍，从来不是什么续航里程焦虑，而是充电桩的分布和数量。
只有充电桩的数量和密度有保障，才能让更多消费者选择电车没有后顾之忧。
特别是在高速公路上，目前只有部分服务区里有多干充电桩，但是这些服务区通常间隔数十公里，并不能有效保障电车的使用，特别是节假日时
。虽说节假日期间油车加油也需要排队，但至少能加到油。
如果将高速公路适当改造，每隔10公里左右设置一个无人值守充电站，类似于公交站，提前5公里显示前面充电站的剩余可用充电桩，那么电车的渗透率将直线飙升。
编后语
油车和电车，各有优势。前者稳定性高，适应性强，但用车成本较高；后者相对使用经济，智能舒适，但长途出行还不成熟。
建议根据自己的用车需求，选择合适的车型，不要盲目跟风。
