2024年春节过完第一个“工作日”，比亚迪就冲上热搜，打响了龙年车市第一枪，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版，起售价来到7.98万元，瞬间引爆国内车市。
不到8万元的价格，已经来到了A级燃油轿车的腹地，此前燃油轿车的价格壁垒，在比亚迪7.98万元的“插混双雄”面前，被冲击的荡然无存。
可以预估的是，随着比亚迪插混新能源新一轮的车型和价格调整，国内车市的竞争将会变得更为激烈，新能源渗透率也将会提升至新的高度。
比亚迪不再“手下留情” 2024年决战合资油车
比亚迪董事长王传福此前就曾表示，2023年新能源汽车进入淘汰赛、公司在10-20万级产品拥有定价权。
而去年，国内新能源渗透率已达35%，年底单月更是突破了40%，2024年将会是中国新能源汽车彻底爆发之年。
比亚迪也不再对合资燃油车手下留情，将通过产品力与定价权这两张底牌，加速替代燃油车的节奏。
具体来看，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版于去年上市发售，9.98万元的价格，给合资燃油车带去了前所未有的压力。
2023年，秦PLUS DM-i的销量就超过了30万辆，仅次于日产轩逸和大众朗逸等合资车型，但后两者也通过极限压缩价格的方式，来保证其销量地位。
而此次比亚迪推出的秦PLUS DM-i荣耀版车型，起售价来到了7.98万元，与轩逸、朗逸等车型来到同一入门水准，油车“两逸”的价格优势被抹平，但秦PLUS DM-i的性能和配置优势却更为鲜明。
例如，秦PLUS DM-i荣耀版最大马力180Ps，峰值扭矩316N·m，百公里加速仅7.9秒；最低荷电状态油耗4.6L/100km。
配置上，秦PLUS DM-i还有无钥匙启动、4G车联网、手机APP远程控制、自动空调等实用配置，轩逸和朗逸与秦相比，在动力、油耗、配置以及价格等维度，都有一定的差距。
同时，秦PLUS DM-i车型国内已有数十万车主为其背书，在质量和口碑方面，与同级合资车型相比也不落下风。
结合此次荣耀版7.98万元的起售价来看，秦PLUS DM-i今年将与轩逸、朗逸等合资燃油车展开“决战”，冲击中国轿车销冠的态势也愈加鲜明。
比亚迪的“龙年第一枪” 其它车企真不好跟
比亚迪能够给出7字头的插混轿车，不是以降低配置为代价，而是比亚迪规模化、全产业链自研的本质优势。
部分车企的降价行为，有限制入门车型产能，还有给出“丐中丐”配置等，而比亚迪却反其道而行之，车辆配置不降，甚至略有提升，这一点足以见证比亚迪恐怖的成本控制能力。
究其原因，与比亚迪强悍的全产业链自主研发制造能力密切相关。
比亚迪董事长王传福此前称，能够自研自产电池、电动机、电控等电动车核心“三电”的企业中，全球只有比亚迪一家。
而这也意味着，比亚迪的新能源车型，在电动车核心“三电”产品的采购上，相较其它车企，拥有较大的成本优势。
瑞银分析师去年发布的一份研报显示，通过拆解比亚迪最新款海豹得出结论：比亚迪比西方车企在欧洲生产成本低25%左右，并具有颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜力。
比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势，比亚迪海豹比特斯拉Model 3的生产成本低15%，一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元。
海豹大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间相对较小，这也保证了比亚迪旗下新能源车型强大的成本控制能力。
换个角度来看，比亚迪此次推出的荣耀版“插混双雄”，7.98万元可能是“合资两逸”的底线，但未必是比亚迪的底线，比亚迪用7.98万元当“子弹”的“龙年第一枪”，其它车企真不好跟。
电车比油车更便宜 比亚迪加速中国汽车新能源化
国内车企此前追求的目标是，“电动化车型”成本与油车持平，或者略高一点，而比亚迪依靠自身规模和全产业链技术优势，将电车价格做到了油车之下。
在当前国内新能源汽车优待政策下，凭借着价格和产品力优势，比亚迪将进一步加速国内新能源汽车的渗透率，2024年中国新能源汽车产业，可能会随着比亚迪一起，再次迎来一波大规模的爆发。
王传福近日也表示，中国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，预计2024年单月会超过50%。
而我国汽车2023年产销双双突破3000万辆，如果单月新能源渗透率达到50%的话，新能源汽车的销量也会创出史上新高的成绩。
此外，比亚迪去年销售新能源汽车突破302万台，同比增长超过60%，蝉联全球新能源汽车销量第一。
如今，比亚迪拿出7.98万元的行业定价权，集团的销售增速势必随之提升，叠加加速出口的海外布局，比亚迪今年全球新能源销冠位置也将更为突出稳固，同时，也将加速中国汽车的新能源化。
