华为车圈业务群聊再+1。
今天一早，华为智能汽车解决方案与猛士科技，官宣正式签署战略合作协议，将共建智能汽车产业生态。
根据签约仪式的现场照片，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，猛士汽车科技公司总经理、CEO曹东杰，华为公司轮值董事长徐直军，智能汽车解决方案BU CEO靳玉志等人都在现场。
东风猛士是华为在汽车圈合作的首个新能源硬派豪华越野品牌，同时也是中国第一个豪华电动越野品牌，现在有了华为的加持，毫无疑问会助推猛士在智能化上发力。
越野+智能化，这回硬派越野市场真要热闹起来了。
HI模式队伍扩大
正式官宣之前，猛士和华为就发布了预热宣传，双方在微博发文“新年逢新友，翌日有喜事”，并互相@了对方。
猛士还发布了一张海报，并配有“智能越野，顶峰相见”八个大字。
这也被业界视为华为车BU业务正式进军硬派越野车领域，而此前华为和车企的合作都集中在SUV和轿车两个大类上。
不过双方并没有公布合作具体细节，从双方的官宣文案里可以推测，大概率和不久前华为与岚图的合作类似，采用华为HI模式。
一个月前，东风旗下的岚图汽车就与华为签署战略合作协议，双方将通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
而且就在华为和岚图合作官宣之时，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东被拍到出现在东风汽车内部，并亲自体验了猛士917。当时就有人猜测，华为接下来或将和猛士合作，如今靴子落地，只不过并不过是余承东主导和负责的鸿蒙智行模式。
来源：网络
目前，华为与汽车界的合作共有三种模式，分别是零部件供应模式、解决方案模式（即Huawei Inside模式，提供全栈集成解决方案）以及鸿蒙智行的智选车模式。
HI模式和智选车模式也是华为和车企合作的两大首选路线，而这两种模式也各有千秋。
其中华为智选车业务（即鸿蒙智行）由车BU董事长余承东负责，鸿蒙智行模式可以说是华为离亲自下场造车就差直接去工厂拧螺丝了。这种情况下华为在和车企的合作里，更像是手握重权的“甲方”，一手包揽了整车的设计、定价、终端销售、售后服务等一系列流程。
而HI模式，华为作为全栈解决方案的供应商，只提供技术和部分硬件，双方的绑定程度相对智选车模式来说，并没有那么紧密，车企在合作中也拥有一定的话语权。
现在华为HI模式下的品牌已经有东风岚图、北汽极狐、长安阿维塔，再加上最新官宣的猛士，HI模式队伍的盟友也在不断扩大。
只不过相比智选车业务的火热，HI模式合作下的品牌销量并不乐观，那猛士为什么还是选择了HI模式？
和仰望掰手腕
众所周知，智能化作为新能源汽车的下半场，华为可以说是目前智能化方面的“当红炸子鸡”，问界系列的热销，奠定了华为金手指地位。
作为国企的东风汽车，在有了赛力斯、岚图和华为合作后，又将猛士拉入群聊，自然是有自己的考量。
首先，猛士在智能化确实存在短板，在当下流行的智能座舱方面并没有足够的竞争优势，而HI模式，既可以提供猛士所需要的能力，也能让猛士保持其品牌调性和相对独立性。
2022年8月，猛士正式对外发布，作为东风打造的豪华电动越野品牌，猛士是独立在东风内部发展的，本就拥有较高的品牌定位。
旗下首款量产车型猛士917在去年正式上市，拥有纯电和增程两种动力模式，官方售价分别为69.77万元和63.77万元，猛士917初亮相时，被视为是传统硬派越野以及比亚迪仰望品牌的有力竞争者。
但实际上，上市之后猛士917在市场上的存在感并不强，最终是比亚迪仰望U8凭借百万售价，在2023年收获了极高的关注度以及还不错的销量。
仰望公布的数据显示，其在2024年1月售出了1652辆新车，上市交付两个月来已累计售出3653辆。
与此同时，有媒体报道称，截止2023年底，猛士917共计交付1007辆，而此时距离猛士917上市交付已经过去了近半年。
虽然高售价和相对小众的定位，注定了这些车型都不会走量，但国内市场的话题度基本都被比亚迪仰望占据，这大概率是东风和猛士都不想看到的。
华为作为顶流，一旦双方合作，从声量上也能让猛士有更多的出牌机会。
而从华为的角度来看，虽然一再声称不造车，但一直以来都在积极拓展汽车业务，不论是智能座舱还是智能驾驶解决方案，市场已经证明了华为的技术实力。
值得一提的是，之前华为赋能的车型都是新能源SUV和轿车，和猛士这次合作，是华为在汽车圈首次接触新能源硬派豪华越野市场，毫无疑问，华为车BU业务在国内新能源汽车市场的影响力已经越来越大，未来大概率会切入更多细分市场。
而且有了东风系其他品牌的先例，和猛士合作也是水到渠成，不过从销量上能激起多大水花，还得看消费者是否买账。
