2024年，是智能驾驶成功上位的关键年。对于用户而言，越来越的人会将智驾视作为购车核心决策因素之一，并且愈发重要;对于中高端车企来说，高阶智驾的体验好坏，将和产品销量密切相关。
今年春节，余承东凭一条朋友圈刷爆全网。他写道：“开着问界M9从安徽老家返回深圳，1314公里智能驾驶正常行驶无接管、零接管，自己全程闲坐15个小时，不用紧张开车，实在太轻松了!”
让他和围观者们如此激动的直接原因，是华为在春节前向广大问界智驾版用户推送了全国都能开无图智驾版本更新，成为中国首个且唯一实现该能力的厂商。
系统不依赖高精地图，覆盖全国高速、高架、快速路、城市所有道路(主干路/次干路/支路等)、国道、县道、乡道、县乡等公开道路，可用路段高达99%。
一个多月后的今天，另一家全国都能开的厂商正式出现，情理之中自然是小鹏。
2月29日，小鹏汽车宣布面向智驾经验用户即刻推送无限XNGP智能辅助驾驶功能，不限城市以及路线，只要有普通导航的地方都可使用。
所谓的智驾经验用户，指的是根据历史行驶里程和智驾使用率/时长等数据统计，判断出对XNGP格外熟悉的小鹏车主。
毕竟这类车主对XNGP智驾接管车辆后应对更熟练，更能清楚地认知到系统边界，面对个别极端状况也能安全进行干预或接管，降低危险因素发生。
另外，由于新全国都能开XNGP版本底层逻辑不同，此前申请参与小鹏天玑系统内测的部分G9和G6用户，也无法参与本次内测。
作为中国智驾引领者，小鹏与华为针尖对麦芒，都在努力争夺中国智驾第一的大众认知标杆，两者无论是在功能开发、量产推送、用户体验优化等各方面均展开激烈竞争，呈现出严重内卷现象，同时也将其他对手远远抛在脑后。
只不过，在具体决策方面两者表现各有不同，这次华为率先推送全国都能开，无疑深深刺激到了一众国内车企们。
所以，小鹏加快脚步，成为第二家推送全国都能开的智驾厂商，也实属应当。事实上，小鹏内部测试版之前就曝光了具备该能力，但出于安全稳妥起见，并未向用户开放。
类似情形还发生在更多厂商当中。
自春节以来，智驾便成为了网络舆论场频繁出现的热词，其中全国都能开更是无法避开的话题。据不少博主和媒体透露，理想汽车也在积极酝酿全国都能开智驾版本推送，预计最快会在二季度向全量用户推送。
另外，由百度Apollo支撑的极越也在努力实现同一目标。前两天，极越01刚刚推送了1.3.1OCC版本，成为中国首个量产纯视觉占用网络的智驾厂商，后期潜力非常巨大。
时间紧、任务重、投入大、对手多，智能驾驶竞争日趋白热化。随着高阶智驾在整车智能化方面的核心比重快速扩大，将成为2024年车企淘汰赛中事关胜负的关键一环。
