2023年前三个季度，燃油车保值率一直下滑，每个季度都出现了一些二手车价格“暴跌”的车系。原计划2023年第二季度开始实施的国六B上牌政策，延迟到2024年开始正式实施。叠加很多品牌经销商的退网关停，四季度的新车价格又有了大幅的下探。同时，四季度集中上市了不少改款换代新车，致使2023年四季度燃油车的保值率依旧延续下滑态势。

SUV

小型SUV&紧凑型SUV：国产车表现不错，豪华品牌表现不佳

小型SUV和三季度类似，韩系车和国产车双足鼎立，把日系车挤出榜单。瑞虎3x因旺盛的二手车出口需求，保值率涨幅高达2.08%，同时三季度的保值榜冠军KX3傲跑以及远景X3也有微涨。

20万以下的紧凑型SUV市场中，本田CR-V、丰田RAV4荣放和本田皓影作为老牌日系保值代表，四季度保值率表现中规中矩，虽然保值率在跌，但是二手车样本体量大，说明市场需求依然存在，同样也是燃油车刚需不错的选择。

20万以上的紧凑型SUV保值率在2023年末依然没有起色，定价20万以上的SUV除了入榜的老对手之外，还要面对一众的新能源竞品——是选择一台三年车龄的经典精致的MINI COUNTRYMAN S，还是选择一台同样新潮玩味的全心smart精灵#1，放在任何一个COUNTRYMAN的潜在客户面前，多少都会犹豫不决。雷克萨斯UX定价离谱，新车端动辄6-7万的优惠，已经让新车打八折，三年车打六折，其实保值率表现也非常不错，只是苦了当初上市原价购买的忠实客户。

中型SUV：JMacan让出30万以上最保值中型SUV榜首位置

30万以下中型SUV榜单还是老面孔，不过几位日系在榜选手在四季度“跑赢了大盘”。除了动力总成和智能化方面遭受新能源冲击外，在榜的这几台日系SUV和传祺GS8，在尺寸空间的竞争力十足，而且动力总成也悉数在线。此外，日产途达确实也是现在二手车里面非承载式车身最有性价比的合资车，先天的底盘改装空间和可靠性还是让其在纵深市场有一定的用户需求。

30万以上的价位区间榜单中，保时捷Macan让出冠军宝座，奔驰GLC凭借着一寸长一寸强的优势首次夺冠。Macan四季度跌幅高达1.92%，到2024年，Macan已经上市10年，期间未曾换代，只有改款。JEEP牧马人也告别了二季度短暂的高光表现，保值率在四季度也下滑了1.48%。

中大型SUV&大型SUV&MPV：趋于稳定，没有暴跌

中大型SUV榜单入榜车系没有变动，不过好在没有跌停板，奔驰G级、兰博基尼Urus这类的超豪SUV市场价格开始趋于稳定，市场需求也小有起色，毕竟到了年底，老板们也需要买心仪的车犒劳自己。保时捷Cayenne新款在四季度开始陆续交付，老款二手车价格也开始逐步稳定，路虎揽胜在四季度也同样有着不错市场需求，保值率下滑也处于可接受范围内。

大型SUV榜单整体保值率没有发生太大变化，林肯领航员和宝马X7的保值率有较大下滑，领航员主因上市后有些时间没改款，陆续也有些超大里程的车源析出，拉低了价格下限。宝马X7则因在售新款的价格下探幅度较高，二手车保值率也只能尊重市场，持续走低。

MPV榜单排名未变， 国产新能源MPV在四季度持续的发力，虽然丰田埃尔法和丰田威尔法新款上市只有半年，但一线城市的豪华写字楼下已经能肉眼可见很多新款埃尔法、威尔法的身影。新款埃尔法、威尔法加价依旧，老款却依然在跌。在这二者身上，产品力不重要，重要的是社交属性。

轿车

小型车&紧凑型车：代步车保值率波动不大

小型车最保值的车型依旧是飞度，与之前几期榜单相比，本田飞度在四季度72.88%的保值率非常不错。第四季度小型车保值榜的第二名则由MINI换成了起亚焕驰，MINI的保值率在四季度依旧延续着前两个季度的萎靡态势，已经跌破70%，现代瑞纳和丰田威驰保值率没有太大变化。

20万以下的紧凑型榜单整体跌幅不算大，进入榜单的也还依然是日系的家用车，思域保值率在四季度又跌了1.09%，而轩逸延续了三季度的涨势，经典款轩逸在售二手车的占比也在日渐缩小，新款轩逸凭借年轻出众的外形设计以及依然可靠的低故障率，保值表现较好。马自达3昂克赛拉四季度因新车降价，保值率跌幅明显。

20万以上的紧凑型车榜单变化不大，整体也在逐步走低，甲壳虫的保值率较之三季度没有太大波动，奥迪S3、奔驰CLA、雷克萨斯CT这些传统的保值车系到了现如今的二手车市场上已经无法和以往同日而语了，虽然进口身份带来了更好的品控和更原汁原味的体验，但以往看着非常精致讨喜的设计现如今已经无法继续吸引年轻人的目光了。

中型车：日系跌幅趋缓，宝马3系保值率回暖

相比起前三个季度动辄2-3%的跌幅，30万以下的中型车市场的日系车终于跌无可跌，跌幅均在1%左右，总体“跑赢了大盘”。现如今如果对燃油车有刚需，13万左右就可以购置一台省心的三年车龄雅阁或凯美瑞。同样，排在第五的迈腾在经历几代更迭之后，现在能买到的EA888技术也是相当成熟。较之日系竞品，更好的动力表现，也让迈腾更适合有长途需求的二手车消费者。

30万以上的中型车榜单中，奥迪S4虽然跌了很多期，但依旧牢牢占据榜首位置。让人意外的是，宝马3系在四季度迎来逆风翻盘，底盘代号G20、G28的这代3系占比逐渐成为了大头，3系确实也是三年左右车龄的二手豪华品牌中型车最稳妥的选择——全系搭载B48，车型配置丰俭由人，无论选择哪款都不会出问题。奔驰C级（进口）和宝马4系则多少还是受换代影响，市场在售的老款二手车保值率又跌了1.5%左右。

中大型车&大型车：中高端市场持续下滑

雷克萨斯新车市场在过去通过以价换量的策略，虽然保住了进口车销量第一的宝座，但二手车价格却跌了整整一年。保值率依然还是中大型车的第一名，却已经跌破75%。奔驰E级和宝马5系也在四季度发布新款，保值率又迎来一波下滑，市场上充足的二手车源也让持有奔驰E级和宝马5系二手车商纷纷调整了收售定价策略。奥迪A6（进口）未能延续三季度涨幅，年末行情略有回落。

保时捷Panamera也在四季度发布新款，保值率应声下滑2.74%，从侧面反映了新款Panamera深得老板们的欢心，对旧爱也不再趋之若鹜。奔驰S级和迈巴赫S级虽然受市场认可，但保值率依然在下行——虽然产品力很强，但无奈竞品价格下滑太多，现如今经济环境不好，消费者倾向放弃大奔，买更便宜的大型SUV。

2023年的第四季度，整体燃油车保值率虽然还是在跌，但随着各大厂商的新款车系发布、国六B政策切换等因素的尘埃落定，较之前三季度跌幅已经缓和许多，领跌的日系和超豪板块也开始稳住了阵脚，在四季度没有暴雷产生。

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