六、驾驶感受：好开好上手 “20秒真男人”慎用
先说驾驶感受，一句话，好开。
方向盘从最左到最右打满2.4圈、转弯半径5.7米。虽然车长达到了5米，但灵活性丝毫不输4米7-4米8这个长度，所有以运动标榜的纯电轿车，且明显优于同样5米的竞争对手。
运动模式下，转向基本能做到指哪儿打哪儿，又不会太贼。
调到舒适模式，主打一个轻松写意，女孩单手揉库，掉头完全没压力，甚至一个手指就能拨动。
闭气式空悬+CDC这套减震系统，日常开起来，滤震非常高效，柔中带韧，过沟沟坎坎、桥头跳，完全不会有任何多余的弹跳。暴躁一些开，悬架也能拉得住车身。
另外，小米SU7这套底盘，对刹车点头、加速俯仰明显进行了优化，抑制非常到位。
抛开其他不谈，就车辆本身来说，小米SU7 Max的这套转向+底盘素质，外加动力表现，也绝对值回票价了。
刹车和电门的脚感调的很线性，最近很多人关心的电门延时，舒适模式肯定会有，但只要调到运动或者运动+，效果立竿见影。我反复感受了一下，在运动+模式基本和model 3的跟脚程度在一个水平上，激烈驾驶也完全能跟上节奏。
作为小米第一款车，我认为，SU7这个驾驶质感的完成度可以说是明显超出预期的。日常开，好开好上手，激烈驾驶也能让你嘴角上扬。喜欢驾驶的朋友，一定要去亲自感受一下。
动力部分，坦白说，运动+模式下2秒多的零百加速有点吓人。尤其是方向盘上红色按钮的“一键鸡血”20秒真男人模式，一定要慎用。
当然，新手司机们也不用担心，小米专门提供了一个“新手”模式，这个模式下动力会被限制，油门也会变得迟缓，开起来很温柔，完全不会有任何压力。
