乐道新车只要21.99万!蔚来也盯上特斯拉了
  • 脖子哥
  • 2024年05月16日 00:18
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李斌正式把蔚来的第二个品牌乐道搬出来了,首款车型乐道 L60 也开启预售, 21.99 万起。

要说蔚来要搞第二品牌这事,传了有一两年了,之前咱都叫它的项目代号 “ 阿尔卑斯 ” 。

这回定名 “ 乐道 ” ,斌哥说是代表着 “ 合家欢乐,持家有道 ” 的意思。

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8 个字里带着两个 “ 家 ” 字,而且发布会定在今天,就是因为 5 月 15 日是国际家庭日。

感谢乐道,让我又增加了新知识。

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在发布会开始前,现场一看这大屏,满眼的用户画像全是带娃家庭,我还以为走错发布会了呢。

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斌哥今晚也是花了一大段时间,去说家庭用车应该怎么怎么样。

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很显然,蔚来这回是死死盯上了家庭用车。

话不多说,咱们就着发布会,给大家聊聊这款车。

其实前几天,已经提前看过了乐道 L60 实车的外观、内饰,但因为厂家不让拍内饰,文章里有配图不到位的地方大伙儿见谅哈。

首先,这台车瞄准了最主流的中型 SUV 市场。这个市场的标杆产品,当然就是特斯拉 Model Y , L60 也是从方方面面对着标杆打。

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俩车同样是溜背 SUV , L60 车长 4.82 米,轴距 2.95 米,比 Model Y (车长 4.75 米 )尺寸要稍微大一点。

外头其实没大太多,但里头空间才夸张,这也是这车给我惊喜最大的地方。

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乐道的后排腿部空间不是说几拳几拳了,都有我一个小臂那么长,坐进车里二郎腿随便翘。

头部空间也没有因为是溜背车型,而受到太大的影响。

发布会上也是找了个 1.83 米的模特,展示他能在后排溜达。

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还有行李厢,掀开行李厢盖板下面还能放一个 20 寸的登机箱,这隐藏空间也是有点夸张。

前排也不小,中控下面的掏空很大,感觉放两三个包包都不是问题。

略让我意外的是,前排坐姿竟然有点低。要知道蔚来其他车上,因为换电的设定,坐姿都会偏高。

据说是电池包厚度有下降,不过除此之外,我觉得还有可能是它把车门的窗框线和仪表台讨巧地做高了一点,这样你坐进去就会相对感觉更低。

因为有一个别扭的点是,我即便是坐起来坐直也很难看到机盖边缘。

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接着咱再来看下外观。

乐道还是保持了蔚来的在线设计水平,不管是车侧的线条,屁股上的小鸭尾,还是修长的尾灯,看着都挺顺眼。

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前面大灯做得很矮,厂家说这里是超窄模组的设计,透镜只有 15mm 高。

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就是前面这个日行灯,看着咋有点像极星啊,加上它也用了极星一样的无边框后视镜,看从这个角度看过去,我就想到了保时捷老板评价小米说的那句话:好的设计总是心有灵犀。

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乐道头顶没有激光雷达了,但两边的摄像头小揪揪还在,应该是为了和蔚来匹配同一套智驾算法,因为如果摄像头位置换了,就要重新标定,所以保持不动最省事。

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不过这车会搭载 4D 毫米波雷达,还会具备城市 NOA 能力,发布会现场也展示了一段城区智驾的视频,实际水平咋样咱还是等出来了再判断。

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作为 Model Y 杀手之一, L60 肯定不能只和人家比空间这些,还要在性能上拿点家伙出来。

因为三电系统够好,电耗一直是特斯拉的强项。

这回乐道说自己的电耗做到了12.1kWh/100km ,比 Model Y 还要低。

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它的低电耗主要来自两个方面:风阻和电气架构。

L60 的风阻系数是 0.229 ,号称是量产 SUV 里超低风阻。我猜这也是为什么乐道和特斯拉都来做溜背 SUV 的原因,这种车天然有风阻优势。

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然后在电气系统,你们不是都宣传 800V 嘛,我直接 900V 行不行?

为了证明自己是真 900V ,乐道直接把零件标出来了,我的热泵空调的电压更是精确到 930V 哦!

好好好,建议其他厂家立马跟进学习。

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至于电池多大,他们是没说,只说了车子的标准续航能达到 555km 。

民间消息都说是搭载了块 60 度的电池,按照它给的电耗水平算下来也差不多在这上下。

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然后就是底盘方面,乐道这回直接整了俩活儿。

第一个, L60 的转弯直径只有 10.8 米,比车长只有 4.3 米的 MINI Countryman 还小。

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为了直观展示转弯直径够小, PPT 上是带着友商集体画起了 8 字。

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第二个是底盘舒适性,乐道在车里摆了个弹簧人,让大家看看我过减速带时避震舒适到连弹簧人都弹不动了。

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你别说,这俩活儿整的真不赖。具体表现咋样咱先不提,但这演示,确实是挺直观。

这次乐道公布的信息不多,但很明显你会发现它在蔚来车型上做了很多减法。比如不再标配双电机、四颗 Orin 芯片,也没有空气悬架等,它的内饰用料,也明显和蔚来车不在一个档次。

但它不是光砍配置,也有加料的。

比如中控屏换成了 17.2 英寸的大横屏,后排还给了块娱乐屏,之前只是一个空调控制屏。

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还有这个非常先进的交流口,大家呼唤这么久,终于是回来了。

这个防尘盖设计好评,你不可能同时用两个口,所以不会丢。

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最后的预售价,也是给了惊喜。

乐道对标了一晚上 Model Y ,为表诚意,比 Model Y 低 3 万,起售价 21.99 万,现在预订还能 2000 抵 6000 。

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不是,这话术咋听着那么熟悉呢。

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我们也确认过了,这个定价是不含 BAAS 租电池政策,如果乐道支持 BAAS ,那实际到手价基本就是不到 20 万。

但蔚来想要做好乐道,光便宜还不够,品牌认知度也是个麻烦。你要开新的门店,还要给消费者解释你和蔚来是啥关系,又有啥区别,都是额外的沟通成本。

当然,它比其他竞品纯电车都多了一个换电的优势,这是一个重要的竞争力。

不过在这方面,也还有一些问题需要他们解决。蔚来的车型都是 75 度和 100 度的电池包( 150 度的半固态刚刚上,忽略不计 ),而乐道电池包不同,据说是 60 度和 90 度两种。

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如果真有这种差异,换电系统是一下多了 2 个 SKU 。要知道一个站只能放 20 来块电池,这对怎么平衡不同电池包的需求,也是个不小的挑战。

再说了,蔚来擅长的是服务,换电本质上也是一种服务。但在两个品牌上的服务上,要做到完全一样,也是很难。

我随便举个例子,就比如机场里的高级牛屋,乐道车主能不能进,咱就不知道了。到时候这方面会不会让车主产生落差,咱现在也不好说。

不过这也都是后话了。

我现在最在意的是,距离 9 月还剩 4 个月,按照今年行业竞争的激烈程度,到时候还不知道会有啥神仙出来。

现在看着挺香的乐道,到时候放市场里是个啥水平,属实让吃瓜群众非常感兴趣啊。


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