长城CEO说电车越野很危险 但他说的确实有道理
  • 浩森
  • 2024年05月19日 07:21
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 “ 电动车在某种意义上,做纯越野是极其危险的 ” 。

魏总你是真敢说啊。

5 月 11 日,也就是上周六,长城汽车罕见的举行了一场直播的股东大会。当时董事长魏建军的这番发言,直接就是往蒸蒸日上的方盒子车市头上浇冷水。

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总结下来,就是电机低速没扭矩,力大砖飞不安全。

可是,像那个网红成佛坡,道路坑洼,非铺装的黄泥地,两个接近 180 °的发卡弯连着 24 度( 45% 坡度 )的陡坡,但凡车主技术差一点,即使开着三菱的帕拉丁,丰田霸道这些有口皆碑的老牌越野车,都一样上不去。

反观新能源,动力充沛,都不需要车辆有什么专门的越野调教,不少小白车主也能轻松登顶。

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新能源还有精密的电控,这么一看,新能源简直就是先天越野圣体,怎么就危险了?

一时间,支持新能源支持者们和越野玩家吵得难解难分,谁也说服不了谁。

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那脖子哥我也写过好几次 “ 方盒子车 ” 了,这个问题,魏总说的对也不对,大部分的纯电车确实不太适合 “ 硬核 ” 越野。

首先,我们先说如何判断一辆车能不能越野?

我们常说, “ 哇,这越野车动力好强 ” ,而当把动力这么抽象的概念拆开看,最核心的无非就是——扭矩、转速和马力三者。

他们之间的关系咱们打个比方,扭矩就好比攻击力,转速就是攻速,马力就是一定的时间内,打出了多少伤害。

而越野车,攻速不重要,最看重的就是攻击力——扭矩。

传统的燃油越野车,由于发动机的效率过于低下,所以需要依赖变速箱、分动箱等等一大堆机械结构。就像变速自行车一样,依靠小齿轮带动大齿轮的杠杆原理,帮助它去放大扭矩。

然后还需要差速锁等等复杂的传动机构,让发动机在越野的时候合理的分配扭矩,获得抓地力,避免打滑。

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可新能源就不同了。。。

看这电机工作曲线,开始的那一瞬间扭矩直接拉满,功率也是一条直线往上升,跟羸弱的发动机完全不同。在外面看,那就是动力一踩电门就有,蹭得一下就往前去。

而且新能源的电控还可以实现毫秒级的扭矩分配,实在分配不过来,反正电机体积小,前后都摆一台就好了,甚至仰望搞了 4 台,这可是燃油车羡慕到流口水的优势。

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这么一看,新能源车果真是 “ 先天越野圣体 ” 。

但事情真的是这样吗?

电机也有个致命的缺点,散热难度大。

电机在低转速大扭矩输出的时候,由于电流的大量增加,温度会急剧升高。

即使电机效率高达 95 % ,剩下 5 % 产生的热量,对于跟西瓜一样大的电机来说,都是不可忍受的。

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欸,不对啊,发动机里面汽油还不停 “ 爆炸 ” 呢,热效率才 40% 多,怎么不见燃油车天天开锅?

首先,发动机体积大,散热效率高,发动机自身也争气,铸铁材质能耐住几百度的高温。

其次,什么进气隔栅( 风冷 )、冷却液( 水冷 )等等散热手段,工程师们能用的都给发动机用上了,散热效果当然好。

反观电机,目前大部分电机都是外壳水冷,连浸入电机内部的油冷方式都仍未普及,效率不高。

举个不恰当的例子,电机和发动机的散热效率就像手机和电脑,我水冷电脑直接灌水,这不比你那小手机慢慢导热来的有用?

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散热效率低,电机就容易过热消磁,失去动力。

设想一下,越着野,翻着坡,车子一失去动力,滚下来了,是多么可怕的一件事情。

所以,电机很难长时间满足越野的大扭矩需求。

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除了大扭矩之外,越野常常是需要慢下来爬坡或者观察的,但新能源车也确实很难 “ 慢 ” 下来。

由于电机初期能够提供澎湃的动力,新能源车得以可以舍掉很多以前燃油车的机械结构,什么变速箱呀、传动轴呀,在新能源车上统统木有,只保留了一个挡位。

但是只有一个挡位,又要兼顾狂暴的加速,又要兼顾高速的能力,这可太难了。

燃油车可以肆无忌惮的二档 7200 干他,也可以六档 1500 巡航,但电机想跑得快,只能不停的拉高转。

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所以,很多新能源厂商都选择了一个适中的挡位,类比过来,就像一台油车只有二档或是三档,牺牲一点高速能力,换来大部分消费者体感更强烈的 “ 零百加速 ” 

这么一来,新能源可能扭矩刚刚变大,车速立马就上去了,很难同时满足越野要的 “ 低时速、大扭矩 ” 。

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所以才有魏建军说的 “ 电车那都是挠上去的 ” 。

上去是能上去,但是新能源车瞬间爆发的动力,飞沙走石不说,巨大的冲击力还容易使车辆断轴、漏液,产生很多原本可以避免的车损。

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毕竟越野的时候,只有慢,才能摸清车子和自己的能力边界。

那新能源车想慢下来玩越野,方法也不是没有。

得加钱。。。

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无论是方程豹豹 5 ,还是奔驰 EQG ,都用上了传统越野车的结构——变速器。

在变速器的加持下,早已上市的方程豹豹 5 那小视频是一个接一个啊。

甚至还有开着蠕行模式,把腿放窗外玩傻瓜式越野的。。。

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有用啊,很有用。

根据上汽通用五菱陈文、韦流权的研究,无论是能耗,还是爬坡能力,用了变速器都能全面提升。

就没有花钱的不是。。。

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毕竟多花了一倍的钱呐!

原来的单挡变速器成本一般在 1000-2000 元左右,而新能源的两档变速器,由于需要对电机初段大扭矩作出特定优化,导致成本得提升 1000-3000 元。

宝马 i8 、保时捷 Taycan 、电动 EQG 这种成本不敏感的豪华车型还好,像豹 5 这样相对经济适用的车型,车企的心在哗啦啦流血。。。

所以,如果不是车型刚需,车企们一般是不会加上变速器的。

奔驰 EQG 甚至每个轮子配一台变速器,壕无人性。

而这成本,也转移到了消费者身上。

上个月刚出的坦克 300 Hi4-T ,比起近似配置的 300 穿越版贵了 4 万多。

方程豹豹 5 , 28.98 万的起售价,即使越野能力有目共睹,但是销量比起刚上市已经跌了一半.

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消费者用脚投的票,是实打实的。

哦,土豪的仰望除外。

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所以这么来看,新能源能不能做越野车?

答案是肯定的,但是,绕不开结构和成本这个经典的工业边际问题。。。

起码在这个硬派越野的需求没有真正起来的阶段。

众多车企,是没有动力去把这个成本降下来的。


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