每4天就有一位高管人事变动。
这就是最近半年，激烈竞争下，国内车企人事变动的密集程度。
在传统车企中，70后开始走上前台，执掌权柄，年轻的只有46岁，便就任国内销量第一车企的总裁大位。
自主品牌和新势力中，高管也是密集变阵，甚至多位联合创始人卸下要职，默默离场。
时代的潮水，推动着人才流转，今天在这里，以公开资料为基础，挂一漏万，简单盘点，管窥产业竞速节奏之快。
传统车企
传统车企里，东风集团上半年的变动最频繁，共有5项人事变动，包括集团“二把手”。
今年元旦刚过，公开工商信息显示，原东风商用车董事长周先鹏接替郭涛，担任旗下东风汽车董事长。
3月27日，原一汽副总经理周治平升任东风汽车集团总经理和党委副书记。
一个月后，周治平一汽的老同事，原一汽丰田常务副总经理黄勇就任东风集团副总经理，并于次月风神L7发布会上亮相。
6月，东风集团领导层再次调整，从7人扩充至9人，原一拖集团彭原璞和原湖北省人社厅厅长刘艳红加入，分别担任副总经理和专职党委副书记。
四人全部是70后，年纪最长的刘艳红出生于1970年，周治平与黄勇都是1971年生人，彭原璞最年轻，今年只有50岁。
两位一汽的前高管来到东风，东风也向一汽输送了一位人才。
陈彬，出生于1976年，在东风工作26年后，近日从东风集团总裁助理任上调任一汽，任集团副总经理。
一个月前，1970年出生的一汽老将，一汽解放董事长吴碧磊，也升任了集团副总经理。
更早前，今年3月15日，在一汽任职31年的原集团副总经理刘亦功，升任集团总经理，仍兼任红旗品牌运营委员会总裁。
相比一汽和东风，同属汽车央企的长安变动稍小。
3月，阿维塔副总裁、CMO李鹏程离职。
两大合资品牌同期先后换帅：
也是在3月，松田英久接替住岡敬担任长安马自达总裁，后者上任仅2年时间。
6月，长安福特总裁何晓庆退休，原通力电梯CEO艾小明跨界接任。
上汽集团近期也发生了一系列重大调整，主要是原董事长陈虹退休引发的。
7月10日，上汽集团发布公告，宣布原集团总裁王晓秋接替陈虹，升任集团董事长。
王晓秋出生于1964年，一直在上汽工作，历任上汽集团乘用车分公司总经理、上汽通用总经理、技术中心主任、总裁等职务。
王晓秋的总裁职务，由贾建旭接任。
最近贾建旭又卸任上汽大众总经理，交棒给1968年出生的陶海龙。
△贾健旭
值得关注的是，上半年北汽集团的人事变动也比较大。
3月27日，北汽集团宣布张建勇担任北汽集团董事长。
张建勇历任北汽控股资产财务部经理、北汽财务部部长及副总经理等职，2022年11月调任北京市国资委副主任。
今年3月回归北汽，上任次日晚出席小米SU7发布会公开亮相。
近期，在与华为合作的首款智选车上市前夕，北汽新能源主要领导大变动：
北汽新能源原北汽新能源总经理代康伟升任董事长，其职务由原常务副总经理张国富接替。
原北汽集团经营与管理部长刘观桥调任北汽新能源党委副书记，兼副总经理，负责营销工作。
各大传统车企的一系列人事调整，有一些有意思的共同点。
首先是年龄，大部分出生在1968年及以后，70后占到了多数，很多都正值年富力强。
其中上汽总裁贾建旭今年只有46岁，北汽新能源董事长代康伟刚满41岁。
△代康伟
然后是除长安外，一汽、东风、北汽和上汽的集团一把手，最近一年都发生过变动。因此可以看到，这几家车企今年的高层变动也比较大。
值得一提的是，广汽现任董事长曾庆洪仅比已退休的陈虹了小4个月，下半年广汽的人事变动，值得关注。
盘点完传统车企，接下来再看看自主品牌。
三大自主
三大自主品牌中，上半年高管变动最多的，是长城。
4月，有报道称，长城进行新一轮组织调整，中台数量扩至8个，相应地对各负责人做出调整:
-常尧接任用户运营中台负责人
张瑞亮接替李芃程，任销售服务中台负责人
终端运营中台负责人为倪亚欣
新增的新媒体直播运营中台负责人为黄悦
商品管理中台负责人为杨艳青
报道援引内部人员消息称，新任命的中台负责人，大多是内部提拔。
近期长城证实，旗下AI技术体系平台AI Lab的负责人杨继峰离职。
近日，原哈弗营销执行副总裁乔心昱的新去向，也浮出水面，其现已加盟吉利集团，现任路特斯市场负责人。
此外，吉利集团上半年还发生了几起高管变动：
沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉，接替陈思英任极星COO。
吉利汽车执行董事洪少伦退休，桂生悦接任。
原瑞兰汽车董事长兼CEO娄源，出任吉利汽车集团副总裁。
再来看比亚迪。
相关公告显示，经王传福提名，比亚迪近期也新上任了2位副总裁：
一位是1979年出生的罗中良，2005年毕业后便加入比亚迪，在比亚迪成长，比亚迪培养近20年，此前是弗迪科技的董事长兼总经理。
一位是1982年出生的李巍，和罗中良同年加入比亚迪，历任总裁办公室主任、集团总裁秘书、海外事业部高级商务经理、市场总监等职务。
最后，来盘点下头部新势力。
新势力
新势力中，上半年小鹏的高层变动最剧烈。
今年年初，有消息称，在总裁王凤英的主导下，小鹏开启了新一轮组织架构调整，涉及市场、生产制造、人力资源等多个部门：
原数据智能中心负责人黄荣海接替陈丹，领导人力资源部。
前长城汽车制造总经理张利，接替退休的蒋平负责生产制造。
原里斯战略高级顾问江子杨，接替吴蒙负责产品规划。
3月，小鹏汽车官网显示，两位联合创始人夏珩和何涛的身份变更为“终身荣誉”，退出核心管理层。
公开工商信息显示，何涛和原小鹏副总裁矫青春现已创业，公司方向为机器人。
此外，作为智驾标杆，小鹏的智驾团队换血也值得关注。
今年年初，小鹏视觉感知负责人王弢从小鹏离职。
与王弢一同被吴新宙发掘，邀请加入小鹏的朴一树也在6月底被曝离职。
几乎同一时间，此前在阿里达摩院任自动驾驶实验室运营负责人的袁婷婷，官宣加盟小鹏，接替刘毅林任自动驾驶产品高级总监。
“蔚小理”中的蔚来，近期核心职务CFO也发生了变动。
原CFO奉玮离职，高级财务副总裁曲玉接任。
更早前，颇受争议的手机项目负责人尹水军也在年初确认离职，负责硬件的副总裁白剑接手了其工作。
理想高管变动不大，但面向新阶段，也对组织架构进行了一番调整。
蔚小理之外，销量表现不俗的零跑，近期也被曝华为系高管、CMO张韦力离职。
今年1月，零跑联合创始人、前总裁吴保军也从零跑离职。
各家高管变动，各自的原因不同。
有的是因为年龄到站，需要让位年轻人。但这种情况终归是极少数，大部分都是销量焦虑下，在组织变革中，被推向新的岗位，甚至黯然离场。
总体来看，车企人才变阵呈现出，传统车企领导年轻化，自主品牌销量焦虑推动变阵的特点。
上半年，高级人才的新一波变动，为下半年冲刺销量大战， 准备好了精兵强将。
很所谓金九银十，新车型、新产品……新一轮热战，已经在预热了。
汽车市场卷字当头，中国市场的汽车高管，更不好当。
