10年仅7款上榜 纯电车跑纽北为何难上加难:小米汽车详解
  • 落木
  • 2024年07月23日 10:59
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快科技7月23日消息,小米汽车官宣,将于今年10月使用小米SU7 Ultra原型车征战纽北赛道。

10年仅7款上榜 纯电车跑纽北为何难上加难:小米汽车详解

值得一提的是,纯电动车征战纽北的难度非常高,2014年以来,能够登上纽北圈速榜的纯电车仅有7款,四门纯电车则仅有3款,那么为何会有这种情况,又该如何破局呢?

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对于汽车而言,车身重量是操控性的“天敌”,车身重量越大、惯量就越大,因此无论是加减速、还是进出弯,都会加大轮胎、悬架的负荷,直接影响车辆的动态性能,而在赛道极限工况下,更重的车就更难操控,尤其是在弯道最多的纽北赛道上。

因此,足够轻才能足够快,足够轻才能足够灵活,但并不能一味求轻,还需要兼顾整车强度、空气性能等,并且纯电车由于电池加持,减重工作更加困难。

为了减重,小米SU7 Ultra选择了大范围地使用了碳纤维材质,其中车身外覆盖件更是100%全碳纤维设计,总面积多达15平方米。

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此外,还在整车结构上系统性的进行了减重处理,车内一切与驾驶无关的部件均被移除,包括内饰衬板、空调系统、信息娱乐系统、隔音材料,仅保留主驾驶座椅,并替换为赛车专用的桶形座椅,但同时加装了防滚架,最后,小米SU7 Ultra原型车最终状态的车重比初始工程状态减轻500kg以上、仅为1900kg。

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想要快,动力还够强,这取决于电机和电池,小米SU7 Ultra原型车配备三电机,包括两台V8s和一台V6s,最大可输出超1500马力,零百加速不到2秒,此外,小米与宁德时代联手,将性能优异的第二代麒麟电池与小米汽车CTB一体化电池技术相结合,联合研发了一款赛道专用的高功率电池包。

这款全新的高功率电池包拥有全球领先的 897 V峰值电压和1330kW的超大放电功率,通过使用更薄的电芯极片等一系列设计,在20%的低电量下仍能输出超过 800kW功率,使得车辆在纽北赛道的后半程依然性能强悍。

同时,该电池包依旧配备行业领先的双大面冷却结构,冷却面积为传统方案的3.6倍,最大冷却能力提升60%,用以保障在赛道工况下电池不过热。

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还有非常重要的一点在于散热,无论是发动机还是电机,在高强度负载状态下,如果热管理系统拖了后腿,那么势必无法在赛道里取得好成绩,小米SU7 Ultra原型车热管理系统采用了大功率的压缩机和水泵、以及大面积的冷凝器和散热器,并且被极致简化为了电池和电机双回路,只为更好的散热。

在电机回路的部分,通过换装了加大的水泵,冷却液流量比小米SU7 Max提高了150%;回路的最大换热功率可达28kW、散热量比小米SU7 Max提高了40%之多;而在电池回路的部分,通过换装大功率压缩机和加大水泵,总制冷最大功率可达13.2kW。

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