快科技7月31日消息，因为可油可电，增程汽车成为当下热门车型，理想、问界等品牌都大卖特卖。
不过关于增程汽车的争议也一直不断，今天就有网友提出了这种车型的四大缺点：
1、馈电，不省油。
2、纯电续航短，老充电。
3、上大坡保不住电，动力下降。
4、电池有寿命，充放电频繁容易寿命低。
对此，汽车博主韩路表示，这四条都是错误观点。
其驳斥理由如下：
1、多个机构，反复测试，馈电情况下，增程也会比同级纯汽油车省油。因为滑行、刹车动能都会存进电池里，汽油车就浪费了，这些回收的电可再用于驱动，这就是白来的续航。并且电池也不是馈电就不做功了，还是可以在低SOC时候借电给动力输出，然后用冗余动力和动能再慢慢自己补回到低SOC阈值，等着下次借电。
2、增程电池肯定比纯电车电池小啊，肯定纯电续航也少啊。没必要反复频繁充电啊，没电用油顶一下，抽空去充就行了，这不就是增程特点么。真想卡死了必须纯电行驶，那干嘛买增程呢，买个大电池纯电不就行了？我不理解这条为啥是缺点？
3、我常年西藏开增程车拍节目，大家都知道，超高海拔大角度馈电爬坡，的确会存在保不住电，因为这时候系统正在跟低SOC电量的电池借电。我去过这么多极端地方，再长的坡，也就几公里，不可能几十、几百公里持续上大坡，这种地貌地球根本不存在。拿个几百米到几公里的事当做全程路况去假设，这个没道理。
4、锂电池最怕极端热，会物理损坏、冷不怕，冷只会降低功率输出，只要温度回升，电池就正常了，同时锂电池怕极端长期彻底100%满电，得不到释放的锂离子会对负极格栅有损坏可能，同时也怕极端馈电，会让电池不可逆损伤等。
而增程车，反而因为电池没必要彻底苛责纯电续航里程，所以头尾都有藏电，并且到了低SOC电量，基本大家都是20-25%就増程器启动了，说白了，增程车用的是中段电量，是对电池最舒服这段电量区间的涨跌，反而降低了极端满极端馈电带来的问题，寿命容易更长。
5、有人说增程馈电加速拉胯，但纯电车剩20%电时候也比100%满电加速慢多了啊，这太多测试证明了，我不觉得这是增程车的缺点。
当然增程也是有缺点的，韩路就指出增程的一个问题：还得保养发动机，开惯了纯电，觉得保养发动机好麻烦，比纯电车还是多了每年1000元左右保养费用。
不过韩路强调，任何事物都有优缺点的角度，理性讨论没问题，扣帽子就没必要了。
