华为再次向BBA阵营扔了一枚炸弹。
“享界S9 MAX版售价39.98万元，Ultra 版售价44.98万元”，当余承东公布享界S9的正式售价，基本宣告其冲击BBA豪华轿车市场的野心。
发布会前夕，余承东就曾直指享界S9对标的是“56E”等C级轿车（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级），并将享界S9预期售价定位45-55万元。
然而，到了正式上市时，余承东反手扔出一组王炸，以低于预期5-10万元的价格冲进BBA豪华轿车大本营。这也是继问界M9后，华为鸿蒙智行再次对BBA主导的豪车市场发起冲击。
这一战，享界S9有多大胜算？
快速过一下产品
作为一款定位C级豪华行政轿车，享界S9长宽高分别为5160mm、1987mm、1486mm，轴距为3050mm。车身长度也超过了奔驰E级和奥迪A6L，比全新宝马5系短了15mm。
外观方面，享界S9采用了与问界M9相似的家族式设计语言，都采用了矩阵式前大灯组，这种相似的设计语言进一步强化了“华为 9 系双旗舰”产品组合。
座舱方面，享界S9用上了Nappa真皮座椅、双温控冷暖箱、HUAWEI SOUND音响系统、智能电子外后视镜等配置。
作为一款行政级轿车产品，享界 S9 其实在后排空间下了不少功夫。
比如，首次在轿车后排用上零重力座椅，支持12向电动调节，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°；首发后排专属秘书屏，支持0°-45°翻折，用户可以通过扶手屏一键开启影院模式（后排采用了车规级投影仪配合32英寸升降式投影幕布）、小憩模式及超级隐私模式。
另外，在隐私方面，其整车标配侧向、后向、顶部电动遮阳帘，采用360度声学泡沫包裹、双层夹胶隔音玻璃等，做到前后排分隔起到隐私保护作用。
续航方面，享界S9仅提供纯电车型，全系标配100kWh华为800V巨鲸电池，充电5分钟可增加200公里续航，CLTC最大续航里程达到816公里，与蔚来ET7行政版作出了明显区隔，后者标准电池包为75kWh。
在华为技术的加持下，享界S9与BBA拉开较大差距的关键在于智驾。
享界S9首发商用华为ADS3.0高阶智能驾驶系统，应用端到端全新架构，能够实现环岛通行、车位到车位智驾功能、打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，实现全场景贯通。
不过，享界S9在动力性能方面并无惊喜。作为一款接近 40 万的车型，享界S9 MAX版本为单电机后驱，要知道，目前即使 30 万左右的纯电车型都已经普及双电机四驱了。华为的“刀法”，属实是有点落偏了。
基于整体产品配置来看，享界S9与它的对标产品中相比并不逊色，其中在智能化方面，更是有着独特优势；但更重要的是，其不高于 40 万的起售价，无疑进一步强化了其在相应价格段的竞争力。
问界的甜头，北汽也想尝尝
对于华为来说，享界 S9 是其智选车业务的又一款作品；但对于北汽来说，享界 S9 更像是它与华为在合作上的又一次下注。
北汽其实是最早一批与华为达成合作的车企，双方合作的阿尔法S HI版在2021年在上海车展亮相曾收获了一阵热潮，但由于供应交付不及时、营销跟不上、品牌声量不够等原因，即使有华为技术加持，极狐阿尔法HI版推出后的销量表现并不理想。
然而形成鲜明对比的是，赛力斯与华为基于智选模式的问界却成为了标杆，不仅带来营收提升，在资本市场的表现也一路走高。
数据显示，今年 1-7 月，问界全系交付量达到 222,579 辆，即使是售价最高的问界 M9 （在 46.98- 56.98 万元）今年前 7 个月都卖出了 71786 辆。
依托于问界车型的销量提升，作为问界的母公司的赛力斯集团今年第一季度扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润约为2.2亿元，预计上半年净利润达到13.9亿元到17.0亿元。不仅如此，在和华为合作之后，赛力斯的股价从8元左右上涨至接近80元，接近10倍的涨幅。
反观北汽新能源的表现，其在多款车型同时在售的情况下上半年销量仅为 28011 辆，上半年归属于上市公司股东的净亏损达到24亿元-27亿元。
于内，北汽新能源正面临增长困境；于外，问界的成功让北汽看到与华为合作的“甜头”，于是双方转变了合作模式——从 HI 模式转向智选车模式。
“赛力斯造车的经验不如北汽，在华为深度的加持之下业绩有了非常大的好转”，北汽蓝谷董秘赵冀说道。“无论从内外部，这种合作模式是看好的，而且我们认为是经过市场验证的，从利润角度来讲，我们和华为的合作肯定是双赢的。”
从分工来看，北汽负责研发和生产，鸿蒙智行负责销售。可以说，北汽和赛力斯一样，将产品定义的主导权交给华为，成为华为的“代工厂之一”。
对于与华为的二次合作，北汽吸取了从前的教训，做足了量产准备。为满足新车型设计及投产需求，北汽蓝谷发布公告称将现有 BE22 平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的 BE22 平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。
按计划，享界 S9 为合作的首款车型，双方还计划推出 C+ 级别的纯电动豪华旅行车（WAGAN），将最大化沿用C71KB-F01车型，长宽高/轴距等基本保持一致；第三款产品为 B+ 级别的 SUV。
“我们和华为的深度合作过程中，也学习了很多东西，从它的管理经验，对市场的嗅觉，从怎么定义一个产品，到怎么寻找它的目标客户和市场定价策略、营销等。” 赵冀说道。
北汽的意图也很明显，借助华为的技术及其品牌声量，冲击新能源高端市场的同时，拉动北汽新能源的业务增长。
但问题是，享界 S9 能够复制问界 M9 的成功吗？
豪华行政轿车，华为能卖好吗？
根据北汽蓝谷官网发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，享界S9今年的目标销量为6万辆，明年目标销量翻倍至12万辆，5年内销量目标48万辆。
但是，高端纯电轿车真有那么好卖吗？
在豪华行政级轿车市场，BBA 占据强势地位。乘联会数据显示，2023 年 40-50 万元中大型轿车销量排行中，所谓的“56E” 稳居前三。其中，宝马 5 系、奥迪 A6L 和奔驰 E 级在 2023 年分别卖出了 13 万辆、18 万辆和 14 万辆。
但对国内车企而言，冲击高端市场本就不易，40 万以上的行政级轿车细分市场更是十分小众且难以突破。
同为行政级轿车的蔚来ET7花了三年时间卖出3万辆，最新月销量也仅为 1071 辆（数据为2024年7月），2024 年累计销量为 3320 辆。值得一提的是，发布至今，蔚来ET7的最高月销量也才4349辆。
蔚来ET7尚且如此，享界S9能否打破这一僵局，还需打个问号。
当然，华为在豪华车市场并非没有成功案例，问界M9已经成功打进40万以上的SUV市场，一定程度上抢占了BBA的市场份额。
从鸿蒙智行的车型规划也不难看出，华为正致力于用享界S9和问界 M9 形成“华为 9 系双旗舰”共同冲击40万高端市场，尽管享界S9的产品力不输BBA的同级产品，但在品牌声量上，享界还差了一大截。
杰兰路总经理朱锴表示，50万元乃至更低的40万元以上新车市场里，用户考虑的因素很多，绝不仅限于产品本身，商务社交和彰显身份的需求优先级最高。
华为花了近三年时间才将问界的品牌声量在汽车市场打开，问界与华为之间几乎是画等号的关系，但享界品牌才刚刚推出，“STELATO”品牌声量还十分有限，享界S9要一炮而红，恐怕难度不小。
从智界S7的市场表现也足以窥见，在鸿蒙智行联盟中，除了标杆品牌“问界”，智界的表现也不如人意。尽管智界S7在今年4月二次上市初期销量有所提升，但不久后又出现了下滑。具体来看，智界S7在4-6月的单月销量分别为5012辆、5021辆、2306辆。
值得一提的是，享界S9只在华为渠道销售，但目前鸿蒙智行在售车型已经有5款（问界M5、问界M7、问界M9、智界S7、享界S9），要同时满足多款车型的销售，对华为门店来说挑战并不小。
此前，智界S7就曾因展车试驾车到店率不到30%，到店车型少而影响到用户对部分车型配置的选择和下定。随着享界S9上市，华为对门店展车需要作出一定权衡。
可以想见，华为要凭借享界S9打进40万元以上的轿车市场，且有硬战要打。
