噔噔噔，华为又发了一堆新品，有手机，有电脑，有耳机等一堆东西，最重要的还有享界 S9 。
# 鸿蒙智行
我们先从最重要的车讲起。
一上来，余总就说了第四个 “ 界 ” 的名字。之前咱还以为叫 “ 傲界 ” 来着，这次正式公布了，尊界。
紧接着，本次的主角享界 S9 登场。
这车是要和问界 M9 成为双旗舰的，所以享界 S9 的定位就是朝着高端走，这一点我们从最终的售价也能看出来。
S9 有两个版本：
Max 版 39.98 万， Ultra 版 44.98 万。
两个都是 100 度电，差异主要就是后驱 / 四驱，零重力座椅和激光投影配置。
如果需要零重力和投影又不差预算，那就直接上 Ultra ，因为这俩加一起选配也要 4 万块。
之前享界 S9 给到的预售价是 45-55 万，正式售价起步降了 5 万，还是挺有诚意的。毕竟同类型纯电轿车里，蔚来 ET7 100 度电的起步价要到 48.6 万。
至于这车到底咋样，我也去试驾了一下，可以说这车里里外外都很符合官方对它的定位——行政级轿车。
外观上，如果是台黑色车漆加上黑色内饰，里头还带棕色木纹的，真的，太有老板座驾内味了。
功能上，享界 S9 更是处处照顾到了老板们的需求，尤其是它后排的各种玩法。
首先， S9 直接在老板位给了一个零重力座椅，而且安全带就绑在座椅而不是立柱上，开车时候也可以很方便使用。
然后前排老板键、超大扶手也是必须的，老板键放在了门板上，激活就能调节前排座椅。
在扶手前面，有一块 9 英寸的屏幕，可以控制影音娱乐、调节座椅等等。
扶手的后头，是一个冰箱，准确来说是冷暖箱，既能制冷也能制热，大概能放四瓶饮料。
躺着坐车喝点冷饮，这时候再干点啥？来部电影呗。
享界 S9 在后排还给了一块和问界 M9 上类似的投影幕布，也是在扶手屏控制，可以把车机里播放的视频，投到幕布上。
个人体验哈，感觉这块幕布的质量要比 M9 那个要更好。
为了这块幕布， S9 后面几块玻璃都给了隐私帘，两边车窗和后挡是电动，这个小三角窗是手动的。
然后头顶也有天窗遮阳帘，前后两段式的，卷帘放在中间。
这一套全方位遮挡保护隐私还不够，享界 S9 还有个后排的隐私声盾功能，就是把后排乘客对话声音打乱放给前排，这样前排完全听不出你在说啥。
我试了下，后面正常说话，前面听着是比温州话还难破译，一个字都听不出来。
但要注意一点，这个防君子不防小人，因为前排打乱的声音是从头枕音响出来的，司机要是硬把头远离头枕，其实也能听清楚后排说话。
然后就是后排的乘坐体验，享界 S9 比其他的 “ 界 ” ，有个明显的提升。
很多车，包括我们编辑部买的问界 M9 ，前后排乘坐体验差异比较明显。一遇到小沟小坎，前排过得很干脆坐着没啥感觉，后排的人却有明显的感受。
在享界 S9 上，二排的舒适度不输甚至略好于前排，看来他们应该是针对这点有调过，不愧是专门为老板打造的车子。
同时，为了照顾乘客，享界整了个晕车舒缓功能，打开后提速、刹车和动能回收都更加温和。我开起来就觉得像台油车，怎么温柔怎么来。
而老板出行需要一个安静的环境，享界上也有考虑。
华为的人告诉我这车全车玻璃，包括车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃，都是双层夹胶。
我开起来觉得静谧性确实还行，时速从 20 、 30 提到 80 ，噪音这块基本没什么感觉。直到车速到了 100 的时候，才会有些风噪的声音。
为了证明享界 S9 是一台合格的老板座驾，发布会上，余大嘴也是找了老板们很喜欢买的迈巴赫、宝马 7 系这些车，从头到尾对标了个遍。
不管是车内空间、风阻系数，享界 S9 都能超越。
空间这些都好说，电车本来就有优势。
但不是，哥们，你一电车怎么还和它们老旧燃油车来比加速啊。
加速数据也还好吧，但是制动距离真是给了人一个大惊喜。
官方给出的百公里制动距离达到了惊人的 32.77m ，我反复看了好几遍，确认我没有看错。
32.77m 是什么概念呢，德国杂志《 Auto Motor Und Sport 》曾经做过一个刹车距离测试，大伙儿瞅瞅，能进 33m 几乎都是超跑，连保时捷 911 GT3 RS 这种怪物都才只有 32.9m 。
反正结合我试驾时的刹车感受来说，只能说这个数值突破了我的认知。
此外，我也发现了它的一些不足。
享界 S9 的底盘我觉得相比华为系之前的车型是要有进步的，整体是偏向舒适性的调校，也能在过急弯的时候拉得住车身，不会让人觉得散。
但要是和宝马、奔驰的标杆轿车产品来对比，我觉得在底盘高级感的营造上，还是老牌车企更胜一筹。
然后有一点我是一直没适应。这车前后排都没有一个安全拉手，我总觉得手没地放，有点别扭。
咱没当过老板的也不懂，难不成是他们都不需要这个东西？
再就是这车因为后排老板位的设定，导致中间位置坐垫很突出，不太好坐人，并且它的后排座椅没法放倒。如果你是要家用，后排会坐 3 个人，那请慎重一点。
整体来看，我觉得享界 S9 的卖点全在后排。就这么跟你说吧，我这么爱开车的人，上了这台车都只想在后排舒舒服服躺着，指挥前面的司机小李，让他慢慢开别着急。
除了上面这些，华为这次还在享界 S9 上首发了最新的智驾ADS 3.0 。这一版功能最大的变化就是实现了车位到车位的智能驾驶。
之前的华为智驾，在路上开智驾和在停车场的代客泊车功能是相对独立的两个场景，没有打通。
但现在，你可以直接从起点的停车位开始，一直到终点的停车位，全程都用智驾。
我试下来发现，它能搞定一些高难度场景，比如我们在出停车场闸机的时候，左右位置很极限，它会自己倒两把然后出去。
当然，停车场里头用智驾，是需要你先扫描这个停车场的地图，所以我觉得这个功能在通勤场景会比较实用。
然后华为主打的主动安全功能也更新了。对于静止车、侧翻车 / 水马，不管是人驾还是智驾， AEB 都可以做到 120km/h 刹停。
这次还增加了一个路面自适应 AEB 功能，指的是车子在环氧地坪或者湿滑、雨雪等路面，车子会提前制动，避免撞上。
想法挺好，只不过这些情况下，刹车距离都会变长，我建议大伙儿还是自己开车小心点最好。
ADS 3.0 的这些功能不止享界 S9 有，问界、智界也会在 9 月更新。
发布会最后还有个 One more thing ，问界 M7 来了个新配置， M7 Pro 。预售价格和之前的 M7 入门价格一样， 24.98 万。
只不过原来 M7 那个配置没有智驾，现在是升级成了不带激光雷达的华为智驾。
这下 M7 又变香了，感觉是来对着理想 L6 打的，何况这才是预售价，正式发售你懂的。
# 全场景产品
按照华为的习惯，一场发布会怎么可能只发车。除了车以外，还有一系列的全场景智慧产品，包括手机、平板、鼠标、打印机、智慧屏等等。
手机上主要还是回顾了下前一晚发布的小折叠手机 nova Flip ，简单介绍了这款 “ 不太一样的小折 ” 的五大心动理由，包括轻薄、外屏的鸿蒙 AI 趣玩、更好用的悬停自拍、玄武水滴铰链，以及支持双卡同时接电话的鸿蒙智慧通信 2.0 。
nova Flip 在展开的情况下，整机厚度居然只有 6.88mm 。
要知道现在哪是直屏幕旗舰，能做到 8mm 以下都值得大吹特吹了，这 6 开头的厚度着实有点哈人。
当然啦这么轻薄也是有代价的，它的电池只有 4400 mAh ，这放在小折里不算特别小，但要是按普通手机的使用习惯的话，续航不能抱太大期望。
而要说最有趣的还是它这个外屏。nova Flip 没有随大流做铺满后盖的全外屏，而是特立独行选了一个 2.14 英寸的方形外屏。
别看这个外屏小，玩法还不少，养养萌宠、玩玩小游戏都可以。
就是这个通话趣显有点显眼包，每次有人打电话过来的 blingbling 的。可能这就是潮流吧。
这回 Nova Flip 给到的配色也挺年轻化的，特别这个主打色 “ 向新绿 ” ，从 PPT 上看是稍微比萤光绿淡一点的颜色，烧烧的感觉还挺好看的。
加上 5288 的起售价，基本没什么疑问， nova Flip 就是一款主打年轻市场的时尚潮品。
我们再来看看两款平板的情况。
这回新增的 12.2 英寸 MatePad Pro 和全新 MatePad Air ，都有柔光版本，也都适配带星闪的第三代 M-Pencil ，就连屏幕比例也改成了更适合干活的 3 : 2 。
用它俩办公的实际效率还不清楚，但起码从配置上看算是生产力拉满了。
稍微贵一点的 MatePad Pro 12.2" 还额外增加了双层 OLED 这个超级 buff 。
我们之前的文章也给大家介绍过，双层 OLED 最大的优势就是，在不影响使用寿命的情况下，可以尽可能地提高屏幕的显示亮度。
有了双层 OLED 的加持， MatePad Pro 12.2" 最高亮度官方宣称能来到 2000 nit ，是一同发布、搭载 LCD 屏幕的 Air 的两倍。
当然，好东西搞起来也复杂，双层 OLED 从工序到工艺，都要比普通的 OLED 更加复杂。
所以合理怀疑，这也是华为为啥没在更大的 13.2 寸上做双层 OLED 的原因之一。
除此之外，华为又做了一个独创的闪点消除技术，进一步提高显示效果。144 Hz 刷新率和 2.8 K 的分辨率也给安排上了。
这么一来，哪怕买后爱奇艺，体验也不会糟。
哦，就是这个 3 : 2 的生产力屏幕比例在看 16 : 9 上下黑边会有点大，这就看个人取舍了，我看视频喜欢开弹幕，这个比例正好弹幕不挡画面，对我来说还可以。
除了硬件之外，这次发布的两款平板，在软件和大热的 AI 上也在字里行间反复强调生产力。
比如之前就一直在预热的天生会画 APP 这回终于上线了。
相比之前的版本，这回的正式版支持更多的笔刷和更多的可调参数。
具体展示的绘画效果的话，我没啥艺术细胞看不懂，但办公室的设计小哥在体验老版的时候就表示挺好用。
而且有一点是要夸一下的，就是这个绘图软件是免费的！实话实说，这个策略确实更符合国人的习惯。
说完我不太懂的绘画，我得好好聊一聊这次的一系列 AI 功能：除了小艺帮写、 AI 手写编排之外，还有一个特别戳托尼的功能—— AI 拼音联想。
没错，你只要在 MatePad Pro 上用笔写出拼音，就可以长按选择 AI 根据拼音上下文帮你联想出来的汉字。
不过我们目前还没上手，不知道实际效果怎么样。
不光是平板的软件和硬件，就连配件，华为这次也花了小心思——新发的这个华为星跃键盘还专门给笔做了一个收纳仓，把笔放里面就能充电。
这一点细节给个好评。
除此之外，跟 MatePad Pro 12.2 一块发布的还有全新的 MatePad Air 。相比起 Pro ， Air 的定位更加偏向于轻薄和年轻化。
但是 12 寸的屏幕，机身厚度却到了 5.9 mm ，重量也来到 555g ，相比前面的 MatePad Pro 12.2 ，厚度只有 5.5mm ，重量也更轻，只有 508g 。
合着 Pro 比 Air 更 Air 这事也会传染是吧？
其他的倒是没有太大的问题，像天生绘画、文案帮写、文档问答这些生产力功能， Air 也是支持的，就连柔光版， Air 也有。
硬要说有遗憾的话，就是 Air 没有跟 Pro 一样吃上双层 OLED ，估计也是成本考量了。
发布会没提两款平板处理器的具体型号，但网上有爆料 MatePad Pro 12.2 英寸用的是麒麟 9010W ，而新 Air 用的是麒麟 9000W 。
这俩处理器估计到最后表现都差不多，也就跑一些放置类游戏的水平。
这么看下来，这两款平板，从基础硬件到配件，再到软件和 AI ，都是奔着生产力去的。
再加上 MatePad 系列原本就有的生产力工具，比如 PC 级别的 WPS 以及 CAJViewer （ 中国知网专用文献阅读器 ）。
就让这两款平板在生产力方面，能做到更加实用，也更符合国人的使用直觉。
最后我们看一眼完整的配置和价格吧，不知道这样的配置和价格有没有打动你，反正对于我来说，有些功能咬咬牙还是值的。
至于剩下的配件，像什么 4 倍抗干扰的星跃鼠标 GT 、毕昇激光打印机、还有耳机 FreeBuds 6i 等等，我就不给大家一一展开介绍了。
给大家整理了下大致的情况和价格，感兴趣的大家可以去官网进一步了解下。
# 写在最后
这次享界 S9 ，能看出来华为特别重视。
发布会中间，北汽和宁德时代的老大都来站台，宁德的曾总，更是洋洋洒洒说了好几分钟，我感觉比它在宁德自己的发布会上说的还多。
这多少说明了华为现在在汽车业务上，已经把朋友圈搞起来了，不像以前有不少车企是处处防着它。
问界 M9 的成绩已经证明了在高端市场，华为确实有一定的号召力。这次的享界 S9 ，同样也是瞄着这块市场去的，再加上它本身产品力也不错，估计传统豪华轿车品牌还真得捏把汗。
但是，我要加个但是，虽然 S9 的首发价格已经展现诚意，但现阶段 S9 想要复制 M9 的巨大成功还是非常难的。
一方面，目前豪华轿车的厮杀比较严重，奥迪奔驰都在降价，S9 潜在竞对比较多。
另一方面，目前 S9 是纯电版，而它的目标人群因为年龄层的问题，可能有相当一部分还不能完全接受纯电，哪怕现在其实充电桩很普遍了，续航里程也很高了，但续航里程焦虑是过不去的坎。
等着 S9 后面出增程版，有了油箱后，纯电加增程一起，更有可能接住现在问界 M9 的人气。
最后再吐槽一句，发布会三个小时真的太长啦，数码汽车都挺重要的，要不咱分上下场，上岁数了腰真顶不住了。
