鸿蒙智行发布会又双叕来啦。
现在就是一棵藤上七朵花，每次发布会余总都得把鸿蒙智行的兄弟们介绍一遍，余总辛苦了。
这次的主角毫无疑问，是问界新 M7 Pro 版。
这次问界新 M7 Pro 版相比 6 月份发布的 Ultra 版，简单来说就是：去掉了激光雷达，智驾降级为基础版 ADS 。
先说价格， M7 Pro 的起售价比起 28.98 万起的 Ultra 便宜了 4 万块，五座的新问界 M7 Pro 后驱智驾版 24.98 万，四驱则是 26.98 万元，而如果要换成带零重力座椅的六座版本，则是在五座配置的基础上加两万块。
新的 Pro 版跟 Ultra 相比，除了激光雷达，所有硬件基本一样的，核心的鸿蒙座舱， CDC 可调减震一应俱全。
发布会上公布的上市限时权益：1.2 万的选装基金， 5000 块的智驾升级权益，再叠加一个周年庆活动，电池给升级成 Ultra 版的大小了。
这么一个配置价格双重碾压，老款 M7 ，也就是同样 24.98 万起的 M7 PLUS 版可以彻底清仓说拜拜了（ 又能打折了？ ）。
华为之前在非智驾版本用供应商方案栽过跟头，而这次的基础版 ADS ，由华为亲自操刀，彻底抛弃供应商博世和福瑞泰克。
那么，华为基础版的这个 ADS 水平咋样呢？
前几天亲自去试了一下，可以这么形容：基础版 ADS 仅略逊于现在带激光雷达的高阶版，更适合喜欢人机共驾的人。
根据华为的说法，基础版 ADS 拥有以下几个功能，城区 LCC+ 、城区快速路的 NCA 和高速 NCA 。在城市快速路和高架上，能够开启满血华为智驾 NCA，基本不用驾驶员操作。
大车小车识别精准，变道执行快速，但动作柔和，可以给到乘员良好的体感。
到了城区工况，华为在传统 LCC 车道保持的基础上，加入了红绿灯启停跟避障等功能，而且这个 LCC+，很明显是充分调用了视觉识别的。
先说红绿灯启停，在这个路口，由于距离红绿灯太远，识别不是特别清楚，出现了红灯读秒的短暂失误，但很快就给纠正过来了，并顺利起步。
绿灯亮了以后，没有道路引导线，没有前车可以跟随，右前方车辆正在躲避斑马线的行人往左打了一把，右后方还有车辆贴的比较近，普通 LCC 是完全处理不了这种情况的。
M7 Pro 的 LCC+ 先是往左打了一把方向避让，然后连续两次小幅度的向右转向进行博弈，待后车减速让行了，再通过路口。
这种自主决策的表现，普通 LCC 已经歇菜了。跟 Ultra 版同源架构的 ADS ，才是 M7 Pro 智驾最大的底气。
至于避障能力，我们这次试驾刚好遇到一个有点 “ 极限 ” 的情况。
我们智驾穿过一个桥洞，紧接着出口就遇到一排路障。一般突然强光和突然暗光对于只依靠摄像头的纯视觉方案来说，是很不友好的，这个跟咱们人眼遇到明暗变化一样。
但在驾驶员肉眼都看不清的情况下，新 M7 Pro 先是减速，再自行判断变道，并同时提醒驾驶员注意危险，最后躲开了障碍，这个确实有点东西。
红绿灯启停功能和避障，让基础的车道保持 LCC 尽可能地覆盖了大部分的出行工况。
当然，吹了那么多，这毕竟只是一个纯视觉方案，并不能完全替代城市 NCA 。各位准问界 M7 Pro 的车主使用 LCC+ 的时候还是要提高注意力。
为了避免危险，新问界 M7 Pro 还把脱手监测频率变得更高了。
问界的脱手监测有一个舒适模式，以咱们的 M9 为例，打开之后，甚至可以几分钟不握方向盘，而新 M7 Pro 则大大缩减了这个时间，大概 30 秒就会提醒一次。
这样一个正常的频率，驾驶员的手基本上不会离开方向盘，注意力也更加集中。
ok ，新问界 M7 Pro 的变化就这么多，但是发布会 ppt 里，还给在犹豫买不买 Ultra 的车主又加了点诱惑——现在买 Ultra 版，价值 6800 的电动踏板免费送了。
在发布会的最后，智界 R7 终于是端上来了。
我的评价是，冲这外观，一看就是打 Model Y 的，但目前已知的参数甚至没有工信部披露的多，至于全球最低风阻 SUV 怎么测的，多少时速，有木有装激光雷达，这些都得看接下来的发布会。
至于实拍无滤镜的外观，外面人实在是太太太多了，真没啥好角度给大家拍几张，咱们还是等这周末的成都车展吧。
咱们回看这次发布会，如果你纠结买新 M7 系列的 Pro 还是 Ultra ，我的想法是，若你是个老司机，买智驾是为了缓解高速疲劳的，在城区里面也没有那么依赖自动驾驶，那就买 Pro ，便宜 4 万块钱，和 Ultra 一样升级过的硬件，性价比直接拉满。
但如果你就冲着最牛逼的智驾来买 M7 ，那还是买 Ultra 吧，有激光雷达和高阶版 ADS 加持，真正的满血版。
