小鹏MONA M03只要11.98万 这是打算硬刚比亚迪了?
  • 白日梦
  • 2024年08月28日 00:09
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小鹏预热了好长时间的新车 MONA 03 ,今晚正式上市了。

一共三个配置,都是单电机,11.98-15.58 万

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区分也很明显,低配是 515km 续航;中配贵 1 万块,续航加到 620km ,电机功率大了点,然后多了座椅加热、通风等小功能;高配是 Max 版,主打高阶智驾。

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这个售价和脖子哥的预期大差不差。倒不是我能猜,主要是之前小鹏已经从各种渠道透露过 M03 的价格区间,属于是提前明牌了。

那话不多说,咱还是带大伙儿看看这款新车到底啥样。

还是先简单说一下外观,这车不大,车长 4780mm ,轴距 2815mm ,和特斯拉 Model 3 差不多。

它的特色是讲究一个对称,大灯是 “010” 形状的,上下对称,前后灯组也是对称的,长得贼像,乍一看搞不好会头尾不分。

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车漆有米、蓝、白、黑、灰 5 种颜色,要我就选黑色,因为配上黑色的轮毂,这味儿就对了。

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外头最吸引我的还是这个掀背式尾门,而且全系都是电动,这可太稀有了。同价位里大众凌渡也是掀背,但它低配是手动的。

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再说内饰,第一眼就感觉整体布局有点像 Model 3 ,仪表板和门板上层,两车都做了贯穿处理。

上图是 MONA M03 ,下图是 Model 3 

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不仅如此, M03 还没有仪表,没有 HUD ,只能在车机屏看时速。但它不是没有仪表,而是把它做成了可插拔的配件, 599 元一个。

好好好,雷总看了都要给你点赞。

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小鹏在这里抠出来的钱,可能是花给音响了。M03 上有 18 扬声器, 7.1.4 ,带天空声道的环绕立体声。

有一说一,在 10 来万这个价位还来卷音响的车子确实不多,这点我很喜欢,但音响这玩意儿毕竟玄学嘛,调校功力占了一大半,咱还是听过之后,再来评价。

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车里最大的卖点,是这个车机。

出于成本考虑, M03 的车机芯片用的还是高通 8155 ,但小鹏可以说是把这个芯片狠狠压榨了一波。

车机界面调得很丝滑,从主页面进入到地图过渡非常舒服,地图做了 3D 场景渲染,不同页面之间也基本都做了过渡转场,还有 Dock 栏可以自定义常见功能,设置也比较简单。

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有意思的是,它在车机右上角做了一个电子木鱼。点一下屏幕或者转一下方向盘滚轮,都可以功德 +1 。这个电子木鱼,也可以换成佛珠来盘串,就当是一种赛博修行了。

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至于这玩意儿到底有啥用,何小鹏发布会说,他现在发现旁边车不守规矩很不爽的时候,就敲一下,敲完就不按喇叭了。

反正雷军之前直播的时候,听完是这个表情。。。

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在这个价位,我觉得能拎出来和它 pk 车机的,可能只有用上 Flyme Auto 的银河 E5 了。

再来说说小鹏想要主打的智驾功能。

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这次它确实掏出了带智驾的 Max 车型,没有激光雷达,但能具备高阶智驾功能,有高速 NGP ,城市 NGP ,还有跨楼层的记忆泊车。官方说法是,不限城市,不限路线,不限路况。

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听起来像是 XNGP 完整体复制过来了,但具体能实现多少,其实现在是个未知数,因为这款车还没准备好。

何小鹏说之前这车是滴滴做的,两边电子电气架构完全不一样,小鹏拿过来后要重新适配,还没有全部适配完,所以要到明年春节后才能交付。

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可惜了,脖子哥今晚就是冲着 Max 车型来的,结果搞了半天,这张饼还得半年才能吃上。

这车其他地方就没啥好说的了,前驱电机,有 140kW 和 160kW 两个配置,前麦弗逊 + 后扭力梁的底盘,毕竟只卖你 10 来万嘛。

总得来说,虽然走的是平价路线,小鹏在 M03 上也是给到了一定的诚意。

我们就把它和秦 PLUS EV 做个对比,同为 11.98 万的版本,虽然比亚迪的底盘配置要强一点,但小鹏其实有很多地方不输迪子,特别是主动安全、辅助驾驶这块, M03 能比秦 PLUS 多出一溜来。

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而作为小鹏目前最便宜的在售车型, M03 肯定也是带着点走量的任务来的。

今年 1-7 月,小鹏累计卖出去 6.3 万辆车,仅完成全年目标的 22.6% 。而它的两位兄弟,理想卖出近 24 万辆,蔚来卖出 10.8 万辆,这俩不仅比它贵,还卖得比它多。

好在小鹏最近也有了起色,它最近四个季度毛利率都在增加,今年二季度毛利率更是达到了 14% ,超过蔚来、零跑,新势力里应该只有理想比它高了。何小鹏也是在发布会后的群访环节里说, M03 所有车型定价都有利润。

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今天刚好是小鹏汽车十周年,把 M03 放在这个重要的节点发布,足以说明小鹏对这款车的看重。

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而在刚刚,小鹏官方也发了这台车的战报,大定突破 1 万台,算是开了一个好彩头。

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之前 10 来万的纯电三厢轿车,多多少少都有点网约车滤镜。这次, M03 明显走了一个家用风,它有流畅的车机,有掀背尾门,还有一系列的智能化配置,可以说它是能填补空缺的一款产品,所以应该会有一定的市场。

但是,小鹏之前最便宜的车也就是 15 万元,这还是它第一次进入 12 万的区间。别看就差 3 万,要知道越是低价的市场,竞争越是残酷。这个区间的消费者,预算本就不多,恨不得给你抠到脚趾里去做对比。

而传统大厂有更强的供应链整合能力,更大的话语权,小鹏能不能在抠利润上比得过他们,现在咱也不好判断。

这两年, 20 万以下车型是比亚迪最擅长的战场,它又是荣耀版、又是冠军版的,一套套是玩得游刃有余,就看这次小鹏能不能从比亚迪身上挖一点肉出来了。


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