【第五次飞行中的特殊情况】
在实际飞行过程中，通过飞行直播，可以发现以下特殊情况。
5.1 超重助推器
5.1.1 着陆减速箭体外部起火/COPV整流罩部分脱落
超重助推器从T+00:06:32开始，即超重助推器着陆点火后不久，箭体外部局部起火。
图61 超重助推器靠近机械臂（左）以及被捕获（右）时箭体外部燃烧情况
约T+00:06:40，靠近机械臂一侧火势增大。
此时超重助推器为竖直状态，发动机部分尾焰反卷至加注口附近，引燃排出的可燃介质。
在此期间，可以通过直播画面观察到被用于保护COPV的长排罩处有碎屑散落。
图62 返回时箭体碎屑散落（红圈处）
通过对比图片，推测可能是在加注口附近发生了甲烷泄漏，甲烷被点燃引发了火灾，此时在热流以及气流的双重影响下，长排罩的结构损坏。
由于当时的飞行速度较低，这种损伤并没有导致内部气瓶的破坏。
着陆后，可以看到COPV防护罩的部分结构已经脱落，但内部的支撑结构仍然保持完整。
图63 起火位置特写
图64 超重助推器结构破损处以及起火处特写（拍摄于发射当天稍晚）
下图为疑似发生泄漏的加注口。
图65 疑似泄漏的加注口
5.1.2 返回时外圈发动机喷管变形
通过视频可见，超重助推器外圈发动机在着陆前动力减速段，已发生肉眼可见的变形。
图66 发动机变形处（箭头示意）
后续马斯克在其社交媒体进行了回复，称外圈发动机喷管因高温和气动力导致变形。
图67 马斯克对该现象的解释
5.1.3 预留推进剂过多
火箭着陆后，可见氧箱、甲烷箱下部仍保有大段白色结霜部分，可知仍剩余了大量低温推进剂，相关讨论认为有数百吨的推进剂留存。通过对比官方的飞行时序,可以判断为计划内的推进剂余量。
图68 回收后的超重助推器情况
5.2 星舰飞船
5.2.1 一二级热分离对后襟翼的影响
T+00:12:43时，直播视角切换到星舰飞船后襟翼，可观察到其后部区域颜色有明显差异，综合其出现位置以及飞行过程。
推测在星舰飞船发动机启动至一二级热分离期间，发动机尾焰高温使襟翼的不锈钢材料表面发生氧化反应的结果。
图69 星舰飞船后襟翼不锈钢表面状态
5.2.2 再入过程中前翼转轴局部烧穿受损
星舰再入返回过程中，前翼面中间铰链处被高温等离子体侵入并局部烧穿受损。
烧蚀从T+00:58:38，即星舰飞船切换到再入视角时开始，此时根据实际飞行时序，星舰飞船已经过最高气动加热温度飞行段，即将接近返回段最大动压点。
烧蚀从中间铰链蔓延至后铰链部位，但蔓延速度较慢，总时长约2分钟。
图70 襟翼烧蚀过程（顺序：从左至右，从上向下）
在星舰飞船再入返回期间，从鼻锥处襟翼有白色碎屑飘出，有可能与襟翼烧蚀有关。
在此次飞行试验中，襟翼前缘升级了热密封措施，提高了飞行环境高温适应性，但襟翼后铰链部位由于未进行防热包覆措施升级，出现了大范围烧蚀，和星舰第四次飞行试验中的烧蚀现象相似，热防护措施的效果虽有改善但仍存在提升空间。
5.2.3 海面着陆后爆炸
箭上与海面浮漂视角视频显示星舰落海后发生了爆炸。考虑到在本次飞行试验中，星舰飞船溅落精度符合预期，有讨论认为可能是预定动作或软着陆异常触发安控装置引爆，但目前还没有官方解释。
图71 星舰飞船溅落海面后发生爆炸
【总结】
在SpaceX星舰的第五次飞行任务中，二级再入返回的防热问题得到一定程度的改善、海上软着陆位置精度大幅提高，并首次实现了通过发射塔机械臂回收超重助推器。
本次飞行试验成就了SpaceX发展的里程碑节点与重要的历史时刻，是重复使用运载火箭技术和能力的再一次突破，对世界航天领域未来大规模低成本空间运输具有重大意义。
SpaceX的成功离不开其“快速迭代、快速进化”的理念。
星舰的历次飞行试验间隔从200多天逐步缩短至80多天，甚至在原计划中，第五次与第四次飞行试验间隔仅60天。
通过反复的测试、分析总结和优化进行快速迭代，采用敏捷管理方法以适应不断变化的需求，在可控风险下进行技术尝试，鼓励团队创新文化，以及有效利用资源、以最大化产出投入比，都是中国航天可以借鉴并应用到自身发展中的策略。
