近日，韩国五大车企的销售数据正式公布。受芯荒影响，现代汽车、起亚、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大整车厂商10月全球销量577528辆，同比减少21%。
报道称，全球车用半导体短缺现象持续，五大整车厂商的海外销量(含全散件组装)同比减少20.9%，为47.11万辆；韩国本土销量同比减少21.5%，为10.64万辆，五大整车厂商本土销量均减少，连续八个月呈降势。
具体来看，现代汽车10月共售出30.70万辆，同比减少20.7%；起亚共售出21.79万辆，同比减少18.9%；韩国通用全球销量6875万辆，同比大减78.1%；双龙汽车全球销量4779辆，同比减少53.1%。
值得一提的是，雷诺三星本土销量销售30%，为5002辆，但海外销量6625辆，大增1590.1%。
芯片短缺对车企冲击明显，不仅仅是韩国，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会1日公布数据称，10月日本国内新车销量为27.93万辆，较上年同期减少31.3%，连续4个月下滑。
日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着海外疫情的改善，加之虽然不是很可信的台积电的社会承诺，我仍然乐观的坚信，汽车芯片供给最黑暗期已经过去，未来会持续改善。
但要到完全解除芯片的短缺，估计还是要到明年春节销售高峰之后。
